在國產車車身強化領域擁有30年經驗成果的Okuyama，運用以往將普遍柔弱的國產車鍛鍊進化的手腕、來讓進口車的車身剛性產生飛躍性的提升。

源自豐富經驗的

知識與堅持

倘若是只注意進口車的讀者，或許不太聽過Okuyama這個名字，但是車子的調校改裝與車身強化是同等重要的，Okuyama於1970年代開始即活躍於日本賽車場，是車身強化套件的專門廠家。

前後車台中央拉桿組，安裝只是換掉原廠件即可。

創立當時從TE27所用的強化套件起家，如今每年都會組隊參加WRC（世界拉力錦標賽）日本站N4組比賽，Okuyama是少數在街道與賽道行駛兩方面都具有豐富知識的套件廠。到現在為止，他們以「Carbing」品牌所生產的國產車專用防滾籠等強化套件不計其數，去年12月更另立「Okuyama」品牌、正式進軍進口車系領域。

下支臂連接左右懸臂、提升懸吊系統的剛性，使用鋼製橢圓管。

本篇所介紹的是VW Golf GTI所使用的車身強化套件，五代GTI的許多車主都喜歡到賽道上去跑跑，由於是大馬力的前輪傳動車，因此車體剛性提升的效果會很明顯，為Golf GTI所準備的強化套件包括前上拉桿、後廂拉桿、前座地板、前下支臂、車台中央拉桿等，每一個強化支點都是很重要的所在。

下支臂連接左右懸臂、提升懸吊系統的剛性，使用鋼製橢圓管。

這套零件的特色在於非使用不鏽鋼材質，引擎室拉桿即為了輕量化而有鋁製及鋼製兩種材質，一般防滾籠中央以下的部分就常常會為了重量的考量而採用鋼製材質，對於Okuyama來說，強化套件的設計考量即在於受力強度，而不鏽鋼材質的強度並不足夠。此外，在管身的橫截面方面，他們也認為四角切面抗扭曲的能力較弱，因此設計為圓形或橢圓切面，這些都反映了他們長久以來的經驗和知識。

與後上拉桿搭配、安裝於尾門下方的行李廂拉桿，材質為橢圓管。

雖然是強化套件，但是外型也不能隨便設計，功能性零件也可以擁有漂亮的外觀，從圖片來看就應該明白了，鋁製前上拉桿的完工品質就很讚，讓功能性零件在視覺上也能具備高質感，鋼製下支臂或車台拉桿等也是一樣，為了防止刮傷而使用燒付式塗裝，焊接部分的整體均一性很高，在這裡都可以看到廠家的經驗與高度技術。

Golf GTI的上拉桿採用直徑25mm的鋁製或鋼製圓形管，尺寸小但是耐操。

那麼，對於車主來說，這些套件應該如何選擇安裝呢？

Okuyama建議從引擎室拉桿開始，然後依序為後廂拉桿、下支臂、車台中央拉桿：裝了前上拉桿之後再搭配後廂拉桿，整體的平衡性就會改善，然後是裝下支臂來提升轉向的即時性，而後輪循跡性的提升，則有賴車台中央拉桿的追加，這樣一來，無論在街道或是賽道行駛，都不會出現無厘頭的車身舉動了。然而，車身強化之後當然會令乘坐感變硬，因此，如果是日常用車的話，便要自己斟酌來取捨。

前後車台中央拉桿組，安裝只是換掉原廠件即可。

這次另外還有安裝的是八點式防滾籠，一旦有了防滾籠，就可以說真的成為賽車規格了，裝上防滾籠之後，可以將車體的剛性提升至另一個境界，懸吊也不能再用原廠規格、而要改用高低可調的款式來因應車身的強化。套件的製程並不因為街道用或是賽道用而有所不同，這也是專家的堅持，原來功能性零件的重點並不在於使用場合、而純粹在它本身的功用，以此為理念的Okuyama所推出的產品系列，就令人覺得很有說服力，對於Golf GTI這種運動型車款的車主而言，在街道或在賽道行駛其實沒有什麼不同。

與其說左右前座地板是補強配備、不如說它是賽車套件，為了能在前座地板上完全鋪平，這片底板經過了塑型，效果很好。

Okuyama在今年針對進口車所使用的套件將會陸續增加，目前已上市的有Golf三代、四代、五代，另外還有Porsche 911，而BMW Z3用的套件則正在準備中，看到他們的產品系列都以運動型車款為主，的確值得歐系車主留意。

為GTI所準備的八點式FIA規格防滾籠，當然是以最新的競賽規格來考量車手的視野，是經過實戰經驗的設計，材質設定有鋼質和鋁質。

下支臂所使用的直徑20x40mm橢圓管，鋼質厚度1.6mm、鋁質則為3mm。

左邊是Type R賽車版本專用的直徑30x60mm橢圓管。

拉桿以獨家的工法焊接，焊接處設有縫隙、以分散桿部的受力。

甩尾車迷熱烈支持的TandE於2009年所使用的D1賽車BMW E92 Coupe，也在此進行車身強化施工。

Okuyama董事 奧山正之 「這款Golf GTI所使用的套件，訴求從街道行駛到賽道試跑的車主，由於基本上街道和賽道的強化理念是相同的，因此我們使用街道版車型來做設定。」

價目表