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為了塑造跑車的地位改裝名廠準備好了……
2009.02.15 作者:文/圖‧(C)KOTSU TIMES SHA
將原廠規格所壓抑的跑車性格釋放出來、「更添風味」,這就是Cox為人所知的理念,讓TT成為嗆辣跑車的工程終於完成。
無論何時駕駛
都能感受激昂的調校
Audi TT是高人氣的車型,因此背負了許多高人氣的條件,但是實際駕乘起來的跑車感並不豐富,儘管是鋁合金車身,仍有其他許多不足之處。
市場上這些不滿的聲音,Cox聽到了,因此推出了一系列TT Coupe專屬套件,所準備的項目內容如同鄰頁清單所示,這次就以這輛配備清單上所有項目的2.0 TT TFSI來為大家報告真正的試駕體驗。
首先是引擎的動力超過了原廠規格,即便1檔起步、開啟ESP系統,仍然可以讓輪胎在路面上發生空轉,2檔隨著轉速的上升、加速過程中還會有斷續的空轉,但是並沒有不安定的感受,尤其是輕輕踩下右腳便可以察覺到湧現的扭力、很有人車一體的感覺,高轉速時尾管會抑制低音頻率,聽起來更加激昂。
然而,再怎麼樣都比不上操控更來得令人印象深刻,首先必須讚賞的是入彎的動作,小幅度轉向即可感受到線性的操控,忠實地反映駕駛者的轉向角度,剛開始切彎時有一點點遲鈍,但馬上就會發現車頭指向你所要的方向,原本令人不滿的貼地性不足狀況已經完全消失。
增加車體剛性之餘、又能維持彈性的沉潛式車身減震器,當然是TT專屬調校。 |
轉向速度很快、車身平穩度高、過彎動態流暢,由於是前輪驅動車,因此只要掌握住後輪的穩定程度,便可以輕鬆實現順暢的過彎流程,事實上,整體的操控感受都不一樣了。
渦輪增壓管路外徑的變化,會在1bar時由原廠的+3.0mm降為+1.0mm,2bar時則由原廠的+6.5mm降為+1.4mm。 |
關鍵秘密在於精密的阻尼設定,Cox的吉永先生認為原本的避震器「食之無味」,因此將近來重視乘坐舒適性的車高可調式懸吊設定為硬派取向,後輪以更硬的彈簧來搭配防傾桿,改善了缺點、保留了優點,比起原廠規格來說是有著飛躍性的進展,一旦操控令人感到安心,就可以挑戰更高檔的行駛表現。
硬質橡膠的渦輪管路以及鋁合金切削的合管,將壓力的流失減低至最小程度,提升增壓效果。 |
由於重點在於速求TT Coupe為硬派的跑車,因此沒有美觀裝飾性的套件,Cox所開出的項目清單都非常實用有力,只要坐進去,就會知道這樣的車子才是你所要的。
主管直徑60.5mm、尾管直徑100mm的單支型粗大款式,有利於抑制低音、增添駕駛者的聽覺興奮度。 |
與原廠款式明顯不同的完工造型,充分感受到這輛車的硬派取向。 |
懸吊採用Sachs Racing減震筒,可在賽道走行以及街道行駛之間自由調整。 |
Brembo四活塞卡鉗以及直徑345mm碟盤,搭配原裝的煞車油管,就可以發揮超群的制動力。 |
乍看之下會以為這具引擎並未經過加工,踩下油門之後才會感受到這輛車的改裝調校程度。 |
TT 2.0 TFSI價 格
最佳化電腦設定 | 189,000日圓 |
可調式懸吊套件 | 336,000日圓 |
原裝煞車系統 | 315,000日圓 |
車身減震器 | 81,900日圓 |
H/D渦輪增壓管路 | 68,250日圓 |
不鏽鋼排氣尾管 | 126,000日圓 |
網址:http://www.cox.co.jp/ |
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