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為了塑造跑車的地位改裝名廠準備好了……

2009.02.15　 作者：文/圖‧(C)KOTSU TIMES SHA 　

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將原廠規格所壓抑的跑車性格釋放出來、「更添風味」，這就是Cox為人所知的理念，讓TT成為嗆辣跑車的工程終於完成。

無論何時駕駛

都能感受激昂的調校

Audi TT是高人氣的車型，因此背負了許多高人氣的條件，但是實際駕乘起來的跑車感並不豐富，儘管是鋁合金車身，仍有其他許多不足之處。

市場上這些不滿的聲音，Cox聽到了，因此推出了一系列TT Coupe專屬套件，所準備的項目內容如同鄰頁清單所示，這次就以這輛配備清單上所有項目的2.0 TT TFSI來為大家報告真正的試駕體驗。

 

首先是引擎的動力超過了原廠規格，即便１檔起步、開啟ESP系統，仍然可以讓輪胎在路面上發生空轉，２檔隨著轉速的上升、加速過程中還會有斷續的空轉，但是並沒有不安定的感受，尤其是輕輕踩下右腳便可以察覺到湧現的扭力、很有人車一體的感覺，高轉速時尾管會抑制低音頻率，聽起來更加激昂。

 

然而，再怎麼樣都比不上操控更來得令人印象深刻，首先必須讚賞的是入彎的動作，小幅度轉向即可感受到線性的操控，忠實地反映駕駛者的轉向角度，剛開始切彎時有一點點遲鈍，但馬上就會發現車頭指向你所要的方向，原本令人不滿的貼地性不足狀況已經完全消失。

增加車體剛性之餘、又能維持彈性的沉潛式車身減震器，當然是TT專屬調校。

轉向速度很快、車身平穩度高、過彎動態流暢，由於是前輪驅動車，因此只要掌握住後輪的穩定程度，便可以輕鬆實現順暢的過彎流程，事實上，整體的操控感受都不一樣了。

渦輪增壓管路外徑的變化，會在1bar時由原廠的+3.0mm降為+1.0mm，2bar時則由原廠的+6.5mm降為+1.4mm。

關鍵秘密在於精密的阻尼設定，Cox的吉永先生認為原本的避震器「食之無味」，因此將近來重視乘坐舒適性的車高可調式懸吊設定為硬派取向，後輪以更硬的彈簧來搭配防傾桿，改善了缺點、保留了優點，比起原廠規格來說是有著飛躍性的進展，一旦操控令人感到安心，就可以挑戰更高檔的行駛表現。

硬質橡膠的渦輪管路以及鋁合金切削的合管，將壓力的流失減低至最小程度，提升增壓效果。

由於重點在於速求TT Coupe為硬派的跑車，因此沒有美觀裝飾性的套件，Cox所開出的項目清單都非常實用有力，只要坐進去，就會知道這樣的車子才是你所要的。
 

主管直徑60.5mm、尾管直徑100mm的單支型粗大款式，有利於抑制低音、增添駕駛者的聽覺興奮度。

 

與原廠款式明顯不同的完工造型，充分感受到這輛車的硬派取向。

 

懸吊採用Sachs Racing減震筒，可在賽道走行以及街道行駛之間自由調整。

 

Brembo四活塞卡鉗以及直徑345mm碟盤，搭配原裝的煞車油管，就可以發揮超群的制動力。

 

乍看之下會以為這具引擎並未經過加工，踩下油門之後才會感受到這輛車的改裝調校程度。

TT 2.0 TFSI價 格

最佳化電腦設定　 189,000日圓
可調式懸吊套件　 336,000日圓
原裝煞車系統　 315,000日圓
車身減震器　 81,900日圓
H/D渦輪增壓管路　 68,250日圓
不鏽鋼排氣尾管　 126,000日圓
網址：http://www.cox.co.jp/

 

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