儘管油價議題高居不下，但許多改裝車廠所發表的產品仍然以馬力為王道，而要說到在這種馬力大戰之下的常勝品牌，那就是令Audi大幅增色的MTM。從機械增壓的R8R開始、一連串在馬力與扭力方面有著超強性能表現的車型，就在這裡一口氣為您介紹吧！

在馬力大戰中常勝的

狂猛系Audi改裝廠

在Audi總公司所在地德國英格斯塔特北部一個叫做威茨特騰的小鎮上，就是MTM的根據地，兩者之間的距離不到20公里，讓人強烈感受到他們與Audi的關係之深厚。

MTM取自德文「Motoren Technik Mayer」（Mayer引擎科技公司）的縮寫，老闆Roland Mayer曾經在Audi Quattro研發工程師Walter Treser所創設的改裝廠Treser中擔任電裝師傅，後來Treser移併至Quattro旗下，Mayer便獨立出來、於1990年創辦了MTM。

筆者曾在荷蘭埃森車展上親眼看到搭載雙引擎的TT，便毫不猶豫地希望能夠有機會試駕這輛怪物，因此於2003年造訪MTM，這款由於雙引擎而取名為Bimoto的概念車型，前後各搭載一具1.8公升引擎而造出500匹馬力，彷彿類似爬山賽名人「怪獸田島」在派克斯峰所駕駛的Escudo一樣，當然、全世界僅此一輛，並且它沒有連接前後輪的傳動軸，而是採用前引擎驅動前輪、後引擎驅動後輪的模式。

即便到了今天，想起當時的試駕經驗，仍然令人熱血沸騰，一款給人極致快感的車子，如今仍然記憶猶新。

這回所要採訪的雖然不是Bimoto那樣的異類，但確實也是在今天繼承了那種極端狂暴理念的實改車型。

首先準備的是以現行RS6為基礎的RS6R，從原廠的馬力580匹/扭力426牛頓米提升至730匹/785牛頓米，由於原本的５公升V8雙渦輪增壓已經很強了，因此引擎本體維持不動，光靠改裝空氣濾芯、跑車型觸媒、排氣管、電腦，就達到了這種數據，0-100km/h加速4.6秒、最高時速310公里。

RS6R一旦衝刺起來，令人感覺不到它的車重超過２噸，世界最快旅行車果然並非浪得虛名，而且車身的平穩度非常好，若不是看著速度錶，其實很難察覺現在的車速有多快，車室內的感覺相當平靜，這主要歸功於棄用了原廠的DRS系統、改為MTM自家所慣用的車高可調式懸吊，不求純硬的感受，即便搭配21吋輪圈，乘坐感依然舒適得不可思議。

要讓超過２噸的車子跑到300公里以上的時速，煞車當然必須要強化，Brembo六活塞卡鉗、搭配直徑406mm大尺寸碟盤，從油門踏板換踩煞車踏板的瞬間，立即可以湧現強大的制動力，是令人非常安心的煞車系統。

跑在可容許時速500公里的公路上、工作完成之後再回來，它似乎就是這樣一輛為商務人士所準備的商務特快車。

RS6R 最大馬力：730ps@6360rpm最大扭力：785Nm@2750-6280rpm0-100km/h加速：4.6秒極速：310km/h

主管級的商務特快車

只要油門一踩，無論在任何狀況下都可以凌厲加速，湧現的扭力來自於完全調和的雙渦輪增壓，四支排氣管當中的兩支具有與增壓器連動的閥門，低轉速聲浪不大、但持續發揮扭力，高轉速則全面釋放馬力，加速的感覺簡直就像是太空跳航、瞬間移動。

引擎本體並未加工，依靠進排氣系統的改裝而增加了150匹馬力以及359牛頓米扭力；增壓器是MTM使用得心應手的強項。

追加碳纖維前下巴擾流翼；為了實現310公里的最高時速，空力配備乃是重要的一環。

車尾分流器與下巴擾流翼同樣為碳纖維材質，其中的垂直翼片可以提升旅行車型的空力表現。

輪圈為10.5×21吋的鍛造款式，輪胎為Michelin Pilot Sport PS2 285/30ZR21。

 行駛表現嗆辣的運動型轎跑車

以原本大幅調校的TTS為基礎、再經過精細琢磨而成的TTSR，改裝了進排氣系統之後，最大增壓值1.55bar時可以發出330匹、420牛頓米，以如此豐沛的馬力及扭力來推動這樣的車體，行駛的表現相當驚人；但是車身側面完全沒有誇張的裝飾，因此在一般街道上行駛也不嫌突兀，是一輛具有羊皮狼性格的車型。

TTSR 最大馬力：330ps@6240rpm最大扭力：420Nm@3200rpm極速：265km/h

輪圈為9×20吋，輪胎為Pilot Sport PS2 245/30ZR20，煞車為八活塞卡鉗、搭配直徑380mm碟盤。

乍看好像是原廠規格，但其實頭段歧管和金屬觸媒等部分均已改裝為MTM產品。

以往一般認定渦輪增壓引擎的聲音不好聽，但在有效率的管孔設計之下，改善了排氣音頻。

使用增壓器得心應手

專精Audi廠牌

渦輪增壓的潛在能力

與機械增壓的優勢

接下來試駕的是在日本也已經發表的TTS改裝款，體驗過RS6R強勁的730匹馬力之後，想說330匹馬力、420牛頓米扭力的TTSR會不會一下子令人感到洩氣，結果和預期的並不一樣，其實是令人暢快淋漓的一款車子。

Roland Mayer MTM的老闆Roland Mayer是擁有1/4世紀豐富經驗的Audi改裝專家，如今仍然住在工廠樓上、而且仍然站在改裝工作的第一線。

經過金屬觸媒、頭段歧管、排氣管以及電腦等項目的改裝，擁有1.55bar增壓值的TTSR並不是在低轉速就湧現大扭力的類型，而是隨著轉速的提升而逐漸增加馬力，油門踩下去、直上7000rpm紅線區都不遲滯，轉速範圍非常寬廣，雙離合器S-Tronic的搭配性也很好，切換為手排換檔模式時，可以小小體驗一下駕駛的樂趣。

這輛TTSR將原廠的汽缸床、汽缸頭、活塞以及渦輪機都換成專用製品，但排氣量則仍維持在２公升，藉由進排氣系統的改良而提升了60匹馬力、70牛頓米扭力的精采優勢，2500至5000rpm之間是扭力曲線最平坦的地方，MTM將其峰值設定在3200rpm，性能感覺很好。

MTM的技師會先以電腦分析改裝計畫、然後才動手施工，這是屈指可數的改裝廠之一。

MTM以這輛作品強調出了TTS自身的個性，而不只是靠著大幅調校來訴求它的表現，外型就是帥氣的轎跑車，一旦油門踩下去時，又可以體驗刺激的運動型駕乘，是一款巧妙地將MTM極端風格潛藏其中的運動型轎跑車。

然後是將R8加裝機械增壓器的R8R，本刊曾經在【德國改裝廠成車款式一次開透透】的特集中報導過這輛R8R，從當時的試駕到現在，深刻的印象仍然令人揮之不去，後勁非常強烈。

工廠裡的這輛TT正裝上R8風格的前保桿，這也是MTM所生產的套件，讓整體造型更增添迫力。

原廠車型本來在超級跑車領域中的優雅形象，經過MTM所擅長的機械增壓改裝之後搖身一變，當然不難想像這會是一款重度調校的車型，發動車子之後，背後明顯傳來引擎的震撼。

將排檔打入１檔、放回離合器，R8R的反應一點都不遲鈍，不經意地踩下油門，加速Ｇ值便有如呼吸一般向駕駛人襲來，讓人覺得「這究竟是什麼怪物」。

隨著引擎轉速的提升，將以往機械增壓在高轉速會重拖的說法一踢而散，從5000rpm開始，悅耳的音頻充斥於車艙內，當然，在駕駛者心中聽來是什麼感受、則是令一方面的問題了，就這樣一路直上7000rpm，加速的衝勁都不曾稍減。

工廠的2樓展示有MTM的概念車模型以及改裝引擎，由於MTM原文的意思就是Mayer引擎技術公司，因此引擎當然是宣傳重點。

拜Audi擅長的Quattro四輪傳動之助，操控性遊刃有餘，即便在高速之下，也能夠充分掌握路面資訊，油門一直踩下去都不要緊。

4.2公升V8引擎所加裝的是由Opcon所製造的機械增壓器，在超級跑車必備的馬力與扭力方面，MTM也將其與優美的聲浪結合，儘管先前也有搭載5.2公升V10引擎的R8，但MTM這輛R8R甚至是性能表現更高一籌的特殊車款。

因應顧客的需求

確實發揮高度技術與豐富經驗

自從創廠以來就始終親臨第一線的MTM老闆Roland Mayer、以及主持研發工作的Michael Weber，本刊有幸採訪這兩位MTM的核心人物。

首先，筆者自從在五年前體驗過Bimoto之後，至今依然印象深刻，因此最關心的就是這輛車會不會賣、之後會有什麼打算。

Mayer說：「Bimoto是僅此一輛的車子，時速400公里到底代表了什麼意義？我們是從這種思維來啟發接下來的改裝計畫，同時它的成本代價太高，而且我們也有義務推出在道路上絕對安全的產品。」的確，看到時速400公里這種數字，如果你以這樣的標準去要求一款以市售車為基礎的改裝車，那風險確實是高了一點，但對於一心盼望能夠看到以現行TT為基礎的Bimoto披露的筆者來說，是有點可惜的……

R8R 最大馬力：560ps@7750rpm最大扭力：580Nm@5500rpm0-100km/h加速：3.9秒極速：317km/h

MTM長久歷史以來都是跟隨Audi腳步的改裝廠，面對這幾年陸續推出新車的攻勢，又會有怎樣的因應方式？

Weber說：「我想，最大的課題就是引擎款式的增加，除了實際研發的數量增加之外，並沒有什麼特別的問題；在四缸引擎的共振抑制方面，我們都已經克服，我們也為了直噴引擎的重度改裝計畫而更改噴油嘴。」聽起來感覺日後可供選擇的套餐計畫也會更多了。

「對於自然進氣引擎的改裝來說，我想機械增壓會是最適當的方式，近來的引擎體積都愈來愈小、而且仍能跑出漂亮的扭力曲線，對於我們來說，這也是比較易於和車主溝通的路線。」加裝渦輪增壓必須考慮空間以及散熱等問題、而且也要大幅更動原廠的引擎，因此若是純粹加裝增壓器的案子裡，他們基本上都是選擇機械增壓；當然，講到渦輪增壓車型的動力提升，這回所試駕的RS6R以及TTSR也見證了他們確實具有同等的實力，今後在這兩種類別的高性能引擎上，MTM應該仍然會處於不敗地位吧！

Mayer說：「我們與Audi有25年的提攜歷史，儘管汽車的發展再怎麼日趨複雜，我們自己依然是不變的，改裝調校所要求的就是技術本位、同時不可以忽略安全，這是兩個不可忘記的重點；只要針對顧客的需求、發揮我們所累積的全部知識，我想，不管怎樣的問題都可以解決。」沉穩的語氣，令人深刻感受到這位工程師擔任Audi改裝者達1/4世紀的自信。

實現夢想的正統超級跑車

每個坐上R8的人，都會期待它發揮精彩的表現，MTM針對這種願望的回應就是以機械增壓來提升馬力，性能甚至凌駕同期發表的R8 V10，以560匹馬力、580牛頓米扭力來發揮真正超級跑車的價值。

加裝Opcon機械增壓器之後榨出了龐大的馬力，實現了超越5.2公升V10引擎的性能表現。

取自銳利車翼形狀的側裙，對於經常行駛超高速域的R8R來說，空力也是很重要，在整流以及風阻兩方面都具有效果。

下方也追加碳纖維下巴擾流翼，由原廠保桿延伸出來的渾然天成造型，屬於低調不張揚的設計。

碳纖維外殼貼上真皮防滑墊的跑車座椅，除了強化跑車形象之外，單色的對比在車艙裡也很醒目。

20吋鍛造輪圈是日本貨，煞車直徑為前380mm、後356mm，的確抓得住車爆發性的動力，一踩下去就可以令人安心。

為了散熱而設計的後擋，雖然說機械增壓所產生的熱能比渦輪增壓要少，但還是需要這樣的通風設備。

下方也裝了碳纖維車尾分流器，積極運用氣流的效應來增加下壓力。

尾管為直徑90mm四出型式，超過5000rpm以上時，可以讓你聽見以往在機械增壓引擎上絕對想像不到的悅耳音頻，誰說聲音不是重要的一環？

Michael Weber 負責研發的總工程師，MTM極端激烈的改裝調校都出自他的雙手。

最新Scirocco也開發完成！

在埃森車展所發表的MTM Scirocco R，可發揮272匹馬力、380牛頓米扭力，筆者採訪當時正在車架測試台上進行最後檢測。

Scirocco R

排氣系統由金屬觸媒、中段以及後尾管所組成，後下巴也是MTM的產品。

出自荷蘭跑車廠的Spyker C8，由於搭載Audi引擎，因此以新車狀態送來MTM進行調校程序；配備機械增壓器，馬力530匹。

Karla Kanz 採訪當天負責公關的Karla Kanz女士，坐在R8R車上也豪爽面不改色。

由車尾來看看引擎馬力提升至500匹的Bimoto，2003年曾在義大利納魯托跑出時速374公里的紀錄，是身為MTM圖騰象徵的一台特殊速度機器。

令老車迷回味無窮的大Quattro，這是在Treser時代即受到Audi提攜的Mayer曾經經手的作品。