編輯大哥您好，我對Impreza STI非常有興趣，一些相關問題請教：

Ｑ：歐規STI加速是否比日規慢？實際感覺如何？

Ａ：歐規STI的EJ25引擎出力是300hp/6000rpm、41.5kgm/4000rpm，帳面上要比日規EJ20減少8hp/1.5kgm，同時歐規STI的變速箱齒比設定也不似日規那般緊密，而且從第二檔就開始全面疏齒化。轉速錶上限歐規則較日規減少1000轉為8000rpm，畢竟EJ25的轉速不似EJ20那樣高，實際斷油點只到達6800rpm而已，所以加速方面歐規STI的確較日規慢一些，但原廠數據還是很強悍的0～100km/h：5.2秒、極速250km/h，比起其他歐系高性能掀背車仍舊厲害多了。

 歐規STI搭載的EJ25引擎原本就以低轉速大扭力見長，尤其結合Dual AVCS雙可變氣門正時、大型渦輪與吸排氣強化後，2500轉就可感受到Turbo全力介入帶來的強烈貼背感，隨後推力並源源不絕可至6500轉不墜，可惜受齒比設定偏疏的影響，總覺實力遭到一定程度的封印。疏齒比且轉速不夠高這兩項不利影響，讓此車在面臨上坡急彎山路時經常是二、三檔間切換，不像密齒比的日規型為三、四檔作選擇，相對車速與出彎反應都無法盡情發揮，但無論如何它還是相當的夠力、快速，別跟日規比較的話已讓人非常滿意。

Ｑ：歐規STI的DCCD系統和日規有不一樣嗎？各模式間的調整差異如何？

Ａ：歐規與日規STI的DCCD系統理論上相同，大致構造是以鎖定率強、連結反應快的電子扭力感應型+機械式LSD中差為主軸，且前後輪分別加入螺旋齒輪與扭力感應LSD。其標準設定為後驅傾向的41：59，並結合偏航率、橫向G與舵角感知器達成最精密的控制，作動上則具備自動三段和手動六段調整的模式，因此除了可提供最佳的轉向特性，也涵蓋所有駕駛的習慣與需求。

在原廠的說明中，DCCD Auto是入彎時中差鎖定弱使後輪驅動力較大，藉此產生足夠牽引力與利於車尾靈活度，出彎時則差動限制強讓前輪得到較多扭力，相形可提昇循跡性且減少方向盤修正，成為最符合駕駛意志的中性表現。至於Auto-、Auto+，它們分別是後驅及前驅傾向的主動分配模式，而手動調整第一段代表後輪動力最大，接著依次遞減到第六段的全差速鎖定，也就是前後驅動一致的狀態。

先前筆者試駕歐規STI時，特別嘗試了DCCD的多種選項，個人認為Auto-的設定最富操控樂趣，因為標準Auto Mode太穩了，但這可是速度最快的模式，不過Auto-則可享受帶甩的過彎快感。至於Auto+，此模式會讓車頭指向性變好，不過車尾的靈活性也會受限，相對動態反應就會生硬些；同理當調至手動第六段的全鎖定狀態，轉動方向盤亦更加重手，切到底時還會發出「喀、喀」的差速鎖定聲響，此駕駛風格是以全油門配上硬扯方向盤來拉動車身，主要是用於越野場地的橫滑動作。

STI與EVO Ⅹ誰強？

現行STI馬力雖大但變速箱不如EVO Ⅹ的雙離合器自手排，所以EVO Ⅹ加速應該比較快，操控上兩者都擁有電子分配AWD，但因STI為掀背設定且重心較低，面臨急彎時肯定較佔優勢。不過，因為兩部車的本質都達到極高水準，贏家是誰真的很難說，最後的關鍵還是在於人為因素─駕駛技巧與臨場反應。