自2007年東京車展之後，這部不斷創造驚奇的東洋跑車以超水準的性能演出，所到之處皆掀起熱烈話題，而傳說許久的頂級輕量版 SpecV也終於在1月8日於東京正式對外發表。

此次SpecV著重之處就在於輕量化，以賽車手所要求的最高標準為出發點，藉由最少的重量負荷與最高等級的懸吊與煞車系統，讓駕駛者感受人車合一的最高境界。為此SpecV配置可讓制動力完全發揮的陶瓷碳纖煞車系統，除可減輕簧下荷重，同時更兼顧懸吊與煞車的完美呈現，懸吊系統也換專屬的避震器、彈簧及高抓地力輪胎，完全以最高的速度極限為目標而設計。

後尾翼改用全碳纖維材質製成，配合前導流翼的煞車冷卻口，其他部分仍維持原設計。

動力系統方面，SpecV的最大馬力值雖仍維持與’09年式相同的485匹，但扭力反應已經過重新調整，強化中高轉速的輸出而展現更凌厲的加速能量。至於其他配備則比照Nismo於去年底推出的Sport Package套件，換上重量更輕的Rays鍛造鋁圈，兩張Recaro代工製作的碳纖維桶型跑車椅，還有鈦合金材質製作的高效能排氣系統。

既有的造型設計已達到最高的空氣力學展現，因此原廠將重點放在輕量化材質的運用上，前保桿下方的整流翼增加兩個可提升煞車散熱效能的進氣導口，前水箱罩及後尾翼換上全碳纖維製品，內裝則拆掉後座椅與後座扶手。經過上述所有部品的調整與材質更換，GT-R SpecV的總重量比標準版減輕了90公斤，但日本當地售價也從八百多萬飆漲至1,575萬日圓。

後座椅拆除加上Recaro代工製作的碳纖維跑車桶椅與陶瓷煞車系統，全車總共減輕了90公斤的重量。

另外，在車輛使用上此次GT-R SpecV有兩個地方經過修改，懸吊只有單一競賽級設定，車高降低約10~15mm，因此原本的懸吊軟硬控制功能已經取消，改由動力方面增加的Over Boost鍵所取代，方向盤上也增設相同的功能鍵，按下後可擁有80秒的超壓動力，供超車與緊急加速所用。

日產目前只打算在日本地區販售GT-R SpecV，並採取每月最多生產30輛的方式販售，由於數量有限加上產品特殊，因此在當地只有七家特定營業據點可看到GT-R SpecV，因此國內對這部車存有濃郁興趣的消費者只能透過事後改裝來提升GT-R的性能表現。