原本政府打算以類似「降價三萬」的方式吸引民眾買車，結果卻因消息過早曝光、造成觀望心理帶衰車市，再加上’09年新車紛紛調漲售價，更造成民眾認為車商「趁火打劫」、「沒便宜到」等負面觀感，整場鬧劇最後以損失台幣120億元收場。

公務人員得經過嚴格的高考、特考及格才能任用，原本都是各大學院校中的佼佼者，但卻在官僚體系「多做多錯、少做少錯、不做不錯」的陋習下退化，所制定的法規荒腔走板甚至緩不濟急，購車補助三萬拖了兩個月讓車市雪上加霜，光是實質損失就已超過該筆預算總合！顢頇作風令人搖頭。

車商為了多賣幾輛車無不使出渾身解數，促銷辣妹甚至清晨就趕至菜市場和攤販「搏感情」，但一個政策的反覆，就足以讓這些努力付之流水，相關單位發表言論不可不慎。

大多數的讀者應沒有跟「中國公務員」打過交道，那種愛理不理、能拖就拖的心態，與20年前的台灣一模一樣！因此值得慶幸的是，最起碼咱們的公務員服務態度好多了。但在「地球村」的今天這是不夠的，雖然兩岸都存在著「上令無法全面下行」的狀況，但對岸只要政策一定，就可以「排除萬難、立即執行」！就像之前為了辦北京奧運，那可怕的紅漆「拆」字，所到之處一路平坦。民主社會的台灣當然不會如此專制，但有些政令的執行，還真的需要類似的魄力。

車商為了多賣幾輛車無不使出渾身解數，促銷辣妹甚至清晨就趕至菜市場和攤販「搏感情」，但一個政策的反覆，就足以讓這些努力付之流水，相關單位發表言論不可不慎。

沒定案就不要說

曝了光就快澄清

此次的「購車補助」(其實是減免貨物稅)原本是好事一樁，卻因相關官員執行不力而落得荒腔走板、業界怨聲載道。

我們就以影響層面2萬部來計算好了(原本2008車市還有25萬輛的規模，現在恐怕只剩23萬)，以每部新車平均價格60萬元計算，這就是120億台幣的生意！補助款預算是多少？6億，竟然只有6億(2萬部新車、每輛補助3萬元計算)！但它卻拖垮了百億的生意，你說令不令人生氣。

國內汽車政策仍呈「多頭馬車」狀態，相關單位仍是各彈各的調，此時急需一個跨部會單位綜觀全局、迅速調整過時或是錯誤的法令規章，如此才能讓台灣汽車產業免於滅頂之危！

早在2008年11月時，「補助款」的消息就已經影響了車市，台灣法令曠日廢時的立法程序活生生地讓這股「人為風暴」拖至2009年一月中旬仍未定案！這是一種「心理層面」的課題，當人們知道有補助肯定會心存觀望，而到最後補助又不多，當場又澆熄了不少購車慾望。即便Suzuki汽車率先喊出「先下定、後退款」；只要政府通過相關法令，車商將退還相等的補助金額。可是民眾都知道，錢進了人家口袋要拿回來就很難，要從車商拿回補助款，光想到備齊文件、舟車勞頓，人整個都軟掉了！市場成交量當然也就更為萎縮。

國內汽車政策仍呈「多頭馬車」狀態，相關單位仍是各彈各的調，此時急需一個跨部會單位綜觀全局、迅速調整過時或是錯誤的法令規章，如此才能讓台灣汽車產業免於滅頂之危！

最後再加上因「日圓大幅升值」導致國產車廠紛紛預告車價即將調漲，這又抵銷了「補助款」的功效，讓好政策變成一場鬧劇，而受害者是誰？除了汽車相關業界損失了收益，政府的公信了也受到了戕害。

希望相關單位在此次教訓中確實學了乖，下次政策未明之前別好大喜功、搶先在媒體上披露。而我們也要提醒執政黨，在此刻立院這種「一黨獨大」的狀態下，如果還不能高效率地執行政策、立台灣經濟於不敗之地，那還真白白浪費了民氣可用的好時機。

立法院除了是「反映民意」的舞台之外，其實更應該負起提振經濟的重責大任，否則下次出現在「群賢樓」之前的應該是為數更龐大的汽車相關產業從業人員。

解鈴還須繫鈴人

誰會開響第一槍

自從台灣加入WTO以來，汽車進口關稅與貨物稅均是逐年調降的(請參見附表)，換句話說，車商的成本並不是只有檯面上看到的「匯率升值」、「國際鋼價上漲」、「原物料飆漲」等等單方面因素，逐年減輕的稅賦負擔是否真實地回饋給消費者？翻翻2007年的新車規格表就可知道端倪(當年稅率降幅相當大)，我們想說的是；天助自助者，如果想要度過這個難關，車商們應該也要好好思考車價是否合理？而不該只仰望政府補助、消費者青睞。筆者就認為Toyota Yaris、Nissan Tiida就是相當不錯的「國民車」，價格便宜、配備齊全再加上輕鬆的零利率付款，從銷售量就可以知道「好車確實不寂寞」！

其實3萬元「購車補助」只是減免自5%貨物稅，以目前市面上主流車型(排氣量1.8～2.4升)來說，其貨物稅級距分別為25%與30%兩種，老實說，對政府來說這算是小錢！對岸汽車業同樣也發生買氣不彰的狀況，因此北京當局便立即考慮祭出「減免車輛購置稅」的措施(購置附加稅＝車價÷1.17×10％，一部10萬人民幣的新車得額外繳交8,500元的稅金)，以中國大陸一年近900萬輛的汽車市場規模與稅制級距而言，這可是天大的手筆！保守估計短收的稅金將高達1000億人民幣以上(相當5000億台幣)。北京必須這樣作也有本錢這樣作，為了保護初萌芽的「自主汽車工業」不在此次海嘯中被摧毀，此舉是必要也是值得的投資，在巨額外匯存底背書下，筆者預估中國汽車市場雖會萎縮(’09年應仍有七百萬輛以上的實力)但將可安然度過此次危機。

反觀台灣，目前雖然沒有自主汽車品牌(四月Luxgen MPV上市之後就不能這麼說了)，但汽車相關產業卻是蓬勃發展而且已經在世界占有一席之地，這些零件廠不但賺進可觀外匯也提供大量工作機會，但政府卻沒有伸出援手救救這些汽車產業，它們被迫在「台灣車商要求Cost down」、「中國設廠仰人鼻息」以及「美國三大廠取消訂單」的狀況下苟延殘喘，筆者認為除了「購車補助」之外，主管單位是不是也應該一併拯救這些胼手胝足的台灣廠商？

反正「購車補助款」不論是3萬還是5萬？不論是不是要報廢舊車？都已經失去它的作用！希望這場鬧劇能揮霍得有其價值，讓主管單位能認真而全面去思考台灣汽車產業政策，畢竟機會不等人，這個時機點過了，未來台灣汽車產業是欣欣向榮或是一路沉淪，就沒人可以控制了。

關稅、貨物稅一覽表