最熟知Audi特點的人當然就是Audi公司本身，為扭轉該品牌長期以來始終列於雙B之後的態勢，原廠藉著在台成立分公司的動作表明其決心，而這部小改款A3 Sportback 2.0TDI將肩負著反攻的重責大任。

別小看了柴油引擎的潛力，除了扭力之外同樣也可以有高品質。

從2004年國內再次開放柴油自小客車進口至今，柴油車在國內的能見度已非常高，在這五年多的時間裡隨著多種新款柴油車的陸續引進，在試駕過程中可明顯感受柴油引擎技術的快速進展，尤其是這次小改款的新A3 Sportback 2.0TDI。

內裝並未有任何顯著變動，但因為採用了胡桃木紋飾板而改變了既有的風格呈現。

自從上次首度接觸新一代A4 Avant 2.0TDI之後，讓我們對這具柴油引擎的表現留下深刻印象，因為從來沒想過柴油引擎居然可以展現如同汽油的行車品質，而這次與新A3 Sportback 2.0TDI接觸後，證明並非新A4 Avant 的隔音特別好、是錯覺或跟心情有任何關係，而是這具2.0升直四柴油引擎已有長足進步。

儀錶板的螢幕顯示從過去黑底紅字改為白色字體，大幅減低了眼睛判讀的負擔與壓力。

相較於改款前的A3 Sportback 2.0TDI，此次新車配置的這具TDI引擎看起來雖未有任何修改，但實際上已更換了最新的第三代柴油共軌直噴系統，配置效率更高、更安靜的Piezo高壓震膜式噴油嘴，噴射壓力最高可達到1800bar且每支噴油嘴設有八個噴孔，可讓進入燃燒室的油氣產生更好的霧化效果，繼而展現更強勁的動力輸出。

新設計的鋁圈採用概念獨特的中心蓋，大幅提昇了整體的視覺質感。

從引擎的功率表現來看，小改款新車仍維持相同的140匹最大馬力與32.6kgm峰值扭力輸出，變速系統仍是DSG六速自手排，但0～100km/h加速已微幅縮減了0.1秒而只需9.1秒，極速207km/h。油耗表現也有小幅提昇，但改變最大的還是實際行車時的動力品質與工作表現，讓我們對柴油引擎工作特性完全改觀。

這具柴油引擎換上第三代共軌直噴供油系統，採用最新的Piezo震膜式噴油嘴，可提高燃燒效率與動力輸出。

狼的爆發力

貓一般的寧靜度

頻率偏高的澎、澎、澎排氣聲響已透露這具新版2.0TDI柴油引擎的進步，轉速攀升過程的音頻變化就如同汽油引擎，且無論在市區低速遊走或高架道路上快速飛馳，這具2.0TDI引擎始終維持遊刃有餘的輕鬆態度，強大扭力結合穩定的順暢表現從2000rpm一直到4500rpm紅線區皆相當精采，而DSG自手排則同樣展現極佳的工作品質，換檔時間短又準且聰明，變速箱會視當時的車速與節氣門的開啟角度而選擇最恰當的檔位。

穩定的操控特性加上強勁的柴油渦輪引擎與DSG自手排，讓它只需9.1秒便可完成0～100km/h加速。

踩下油門的力道逐漸加深，這具1750rpm便具備32.6kgm扭力輸出的柴油引擎可供應充足的推力並一直持續至下一檔，隨著速度的加快，比預期要軟一些的懸吊系統並未因此而犧牲過彎的穩定性，即便其輪胎仍只有205/55/16，但操控順暢度與路感依舊能夠直接且清晰的回饋給駕駛者，軟硬適中的懸吊設定成功融合了舒適與駕駛樂趣。

試駕過程中正好與一部改款前的A3擦身而過，透過擋風玻璃我們清楚看見那位車主詫異的神情，是的，我們用得意的神情告訴他這確實是小改款的新A3。車頭一對新設計的頭燈如同新A4加入眼神更為銳利的LED燈眉，前保桿也因為下方增加突出的導流翼面，強化了視覺上的運動風格。車內的改變較小，主要差異在於視覺的風格呈現，原本的鋁質金屬飾版已改由胡桃木所取代，而冷氣出風口則從原本的塑膠材質改為金屬製品，儀錶板的字幕顯示從過去的黑底紅字改為黑底白字，大幅降低了眼睛的壓力。

此外，真皮三幅跑車方向盤亦提供手排模式的換檔撥桿，並未因柴油引擎較重視經濟性的定位而偷斤減兩，我們非常看好新A3 Sportback 2.0TDI在未來的銷售表現。

試駕感言－上流柴油，它沒有比較貴！

此次新A3 Sportback 2.0 TDI的建議售價為161萬元，看起來雖比現任代理商─利奔汽車的146.9萬元要高出一些，但實際上兩者的配備項目也出現明顯差異，Audi Taiwan販售的新A3 Sportback 2.0 TDI配備較為豐富，甚至連雙天窗都在標配項目中，加上工作品質更高的第三代TDI柴油引擎，這多出的14萬元價差仍顯得貨真價實。

規格表