國內雖然曾經引進Evo，但是少了AYC、ACD等配備以及高昂的車價，無法讓廣大的Evo迷接受，於是仍有許多車友選擇Lancer或Virage進行改裝，不管是原廠引擎外掛渦輪或是移植4G63引擎，每每創造出媲美Evo的強大性能，可見得Lancer、Virage仍有相當雄厚的改裝體質。

4G93＋AR60

實力超越Evo

鑄鐵材質的4G93引擎雖然有重量偏高的問題，卻有耐用度極佳的優點，車主找上這間知名度頗高的T1 Racing Sports決定來個重度升級。考慮到引擎強度的問題，於是先換上鍛造的JE活塞、Eagle連桿外加12000轉的曲軸平衡，讓引擎能夠承受渦輪巨大的壓力，除此之外，為了提高引擎的反應，進氣門孔道加大了3mm、排氣門孔道也加大了2.7mm以及鍛造的加大進排氣門，增壓進氣能夠更順暢的來到燃燒室內。有一項特別之處，Tuner將壓縮比設定於9.6：1，對於渦輪引擎而言似乎偏高，不過Tuner表示，此車的排氣量不大，如果刻意降低壓縮比會造成低速扭力不足，因此才會做此設定。

4G93鑄鐵引擎強壯的體質非常適合改裝渦輪，此車在經過完整的內部鍛造強化之後，外掛了Garrett AR60渦輪機，1.4bar的增壓值已讓最大馬力到達330hp。

該選擇哪一具渦輪機來對應如此重度改裝的引擎呢？Tuner決定採用這一顆斜流滾珠軸承設計的AR60渦輪機，只要常閱讀改裝資訊的車友就知道，此渦輪機並非大出風量的設計，但是對於預計產生300hp馬力的Virage而言，此具渦輪的反應算是恰到好處。Tuner最終決定將增壓值設定於1.4bar，推估馬力為330hp。

前置式Intercooler是必備的改裝品，車主為了提昇Cooler撞風效率，幾乎把保桿整個挖空。

Tuner非常注重引擎的反應，因此針對進排氣部分下了非常多工夫。渦輪進氣端的高流量香菇頭是必要的改裝，可提昇進氣順暢度，並讓渦輪作動效率更好，再來就是進氣的冷卻，冷卻的方式當然是送進前保桿內的前置式Intercooler，藉由Tuner的多年經驗決定中冷器該使用的尺寸，避免過大造成壓降或是過小造成容積不足的問題，再來就來到加大至60mm的節氣門以及4G93T的進氣歧管，此進氣歧管擁有較短、較粗大的設計，可讓進氣更加快速進到燃燒室內。排氣系統交由Tuner手工焊製的渦輪芭蕉以及全段管徑76mm的中尾段排氣管，引擎的吞吐順暢才能讓動力完整發揮。

順暢的排氣效率對引擎有正面的提昇，管徑76mm的排氣管是渦輪引擎常見的規格，低沉渾厚的排氣聲浪道出渦輪動力的不凡。

Tuner選擇高知名度的HKS F-Con SZ為此車進行程式補正，改裝四支Sard 550c.c.的噴油嘴，準確補正引擎全速域所需的供油量，為了渦輪動力得以更完整的釋放，將斷油轉速延後到7800轉。變速箱必須捨棄便利性高的自排系統，改由適合渦輪增壓的疏齒411手排系統，以確保變速系統的耐用度與動力輸出的完整。

家庭房車素雅外觀

監控儀錶一字排開

動力已經過如此大幅度升級，哪是原廠底盤可以承受的！首先，改裝避震器不僅可以自由調整車身高度，更可以藉由較高阻尼係數與彈簧磅數的搭配，增加操控時的穩定性與更紮實的路感，而此車選擇日本Tanabe這一個避震器老品牌。鋁圈配合車色選擇鐵灰色系，由此配色可猜出車主非常的低調，17吋的Data製品配上Toyo R1R 215/45ZR17的性能胎，抓地性能與視覺效果一併達成，不過渦輪全開時肯定還是會不停打滑，圈胎內放進Wilwood的對向四活塞卡鉗與286mm的通風碟，更強大的分泵夾力與碟盤散熱性，無疑提高了行車的安全性。

原廠的傳統煞車分泵肯定無法對應強大的動力輸出，改裝對向多活塞卡鉗是最容易被採納的升級方式，此車則是選擇了Wilwood的對向四活塞製品。

此部Virage的外觀近似原廠，如果前車牌不側掛，肯定令人無法辨識。全車無大包、車身也沒有刻意降低，可看出車主完全沒有Evo化的想法，不過為了Intercooler的撞風效率更好，在前保桿上開滿了洞，保桿好像只剩下薄薄一層鐵皮。車尾沒有高聳的尾翼，只有一支不算小的排氣尾管，令人質疑此車真有330hp。乾淨的內裝沒什麼令人驚奇的地方，賽車方向盤、桶型座椅…等皆是常見的改裝品，唯獨中控檯上一字排開的引擎監控儀錶，從油壓、水溫、排溫都有，放在這個位置應該是方便隨時了解引擎的工作狀況吧！

賽車方向盤、桶型座椅與引擎監控儀錶皆是常見的改裝品，卻讓車室內有幾分競技的味道。

一字排開的引擎監控儀錶是渦輪引擎的必須品，車主刻意將其固定於中控檯上，便於隨時觀看儀錶上的數值。

此車主相當有DIY的精神，後上拉與電瓶架皆是車主自製的作品。

此車主相當有DIY的精神，後上拉與電瓶架皆是車主自製的作品。

Mitsubishi Virage改裝規格表