四門房車向來都是成熟穩重男士選擇車輛的一個基準，而在對於性能甚至操控性愈來愈要求的年代下，許多國產四門房車也都擁有相當不錯的性能，原本就如此優異的車輛要如何將樂趣放大一百倍？Option這次特別邀請Civic 8、Foucs、Fortis及Mazda 3等實裝車，好好來教戰一番！

本田精髓再現

原操控性再度提昇

車輛．新仕(02)2828-9160

雖然八代改為前麥花臣後雙A臂的設計，不過全面提昇的車體剛性，讓以往會發生的底盤甚至鈑金的撕裂問題不會發生在喜美八代身上，雖然本車軸距長達2700mm，不過本身所搭配的5孔114.3軸承為一體成型設計，因此只要轉動方向盤車頭就會馬上跟進，而車尾也拜加長後懸吊連桿的長度所賜，當車頭沿著彎頂點出彎時，車尾立即循著軌跡跟了上來，再加上高剛性的車體，紮實的抵抗車體扭曲，穩定性之高，讓人再次想起Civic曾經的榮光。

新仕HONDA CIVIC 8全面化戰鬥力提昇!!

伴隨著進化的腳步，就算原廠八代再強悍，車主們仍想將那原有的操控樂趣提昇，而新仕小宇這台喜美八代可說是最佳的活教科書，動力部分為2.0S車型的K20引擎，最大馬力155hp/6200rpm、最大扭力19.2kgm/4500rpm，在經過軟硬體的改裝後，目前最大動力直逼200hp，不過筆者認為底盤的琢磨才是此車的精華所在。

採倒插式的JIC單筒避震器，除了提昇操控性外，又無複筒避震器太過靈敏的路面回饋，對於一般道路使用相當適合，當然！偶爾小跑一下也綽綽有餘，對於居家型又帶有熱血的好爸爸來說相當值得推薦。

為了得到更優異的操控性及舒適性兩立的考量下，避震器方面則是選用JIC單筒15段衰減力可調避震器，而小宇之前也使用過JIC複筒式避震器，雖然殺彎效果令小宇豎起大拇指，不過太直接坑洞處理反應則是令他吃不消，畢竟該車的設定是在一般道路上行駛，坑洞的處理也變得相當重要。另外，防傾桿的部分則是沿用前Si 28mm、後Type-R 21mm製品，且此車還有一項相當屌傲的原廠部品改裝，那就是六件式底盤平整化護板，利用平整的設計排除車底的亂流，讓車輛牢牢的吸在地面上。

六件式原廠下護板，所謂的「原廠」當然是Type– R式樣才有，平整化的底盤除了能將亂流導出外，車輛速度愈快愈是能將車輛緊緊吸在地面上，讓車輛擁有軌道車一般的過彎性能，至於孔位部分，別擔心！完全對應原車孔位無需鑽洞。

最後，制動系統的提昇更是極致，前六後四的Brembo卡鉗所提供的強大制動力就算面對500hp巨獸也相當夠用吧！不過因為使用後四活塞卡鉗的關係，原廠手煞車部分也必須廢除，因流用法拉利F430上的單向單活塞卡鉗來替代原廠手煞車，不過小宇表示：「光是一個F430單向單活塞卡鉗就要價5萬元，因此不建議客人效法，只要將Brembo四活塞制動系統移至前方，就已相當經濟實惠」。

前Brembo對向六活塞＋355mm加大碟、後Brembo對向四活塞＋345mm加大碟，所提供的制動力道可輕易將人吸附在前擋上，由於後F430用單活塞手煞車卡鉗過於昂貴，小宇建議只要換上前Brembo對向四活塞＋330mm加大碟即相當夠用。

前Brembo對向六活塞＋355mm加大碟、後Brembo對向四活塞＋345mm加大碟，所提供的制動力道可輕易將人吸附在前擋上，由於後F430用單活塞手煞車卡鉗過於昂貴，小宇建議只要換上前Brembo對向四活塞＋330mm加大碟即相當夠用。

防傾桿部分小宇推薦無需換裝過粗的改裝品，因為如此一來車輛所回饋的左右G值會變得相當模糊，便不容易抓到車輛及輪胎的極限，因此換裝28mm S及後21mm Type-R原廠防傾桿，不僅能抑制側傾，也回饋感不至於失真，算是相當值得投資的原廠部品。

防傾桿部分小宇推薦無需換裝過粗的改裝品，因為如此一來車輛所回饋的左右G值會變得相當模糊，便不容易抓到車輛及輪胎的極限，因此換裝28mm S及後21mm Type-R原廠防傾桿，不僅能抑制側傾，也回饋感不至於失真，算是相當值得投資的原廠部品。

底盤改裝重點：