雖然八代Civic上市已將近三年，但它的設計比起許多後來推出的新車還好，因此近幾年儘管景氣不佳，但此車系每月依然有穩定的銷量，其全方位的表現也是繼續蟬連車訊風雲獎最佳中型房車的主因。

台灣本田的第三部自製車型─八代Civic，線條上仍充滿了前衛的流行風格，同時其車身比以前更大，加上頭尾均有所縮短的關係，車室空間也相對寬敞許多。完全重新設計的八代Civic，訴求的重點在於展現自我風格、追求操控與加速的駕駛樂趣、提昇舒適性和質感、更加注重安全防護、大幅節省燃油以及降低排污。在最後一項的經濟+環保概念之中，其1.8車型搭載了Honda新開發的R18A i-VTEC引擎，這具直四SOHC 16V心臟的特色，是進氣側以VTEC機構搭配VTC可變氣門正時，並且極重視輕負載下的氣門正時控制，因此省油性可與1.5升引擎相匹敵。

雙層式儀錶不僅辨識性佳，造型風格也非常前衛。

1.8 i-VTEC的輕負載控制，是在怠速或低轉速時後延進氣門的關閉正時，相對電子節氣門就能增加開度，進一步減少吸氣阻力與活塞上下運動的效率損失，而且其節氣門在進氣正時變化之間，還會作更精確的控制加強順暢性。這部分可變歧管的運用也居功不小，因此可輸出140hp/6300rpm、17.7kgm/4300rpm的最大馬力、扭力，如此配上五檔自排變速箱後，不但更省油且加速性也非常優異。

此外，Civic 2.0車型搭載的雙凸K20A i-VTEC引擎，擁有155hp/19.2kgm的高額出力，加上換檔撥片的配置，駕駛樂趣也有更進一步的提昇。

寬廣的空間也是八代Civic的特色，2700mm的軸距也堪稱同級最長。

車身尺寸加一碼

安全性大幅提昇

八代Civic的車身此次特別採用強度增加50%的高張力鋼板，並追加了前副樑、中央底板結構桿（含三角襯料）與縮小葉子板開口，同時還加強撞擊潰縮的支撐，相對整體抗扭性提高了36%，加上全車系標配四向ABS、EBD，BAS之後，車內乘員的防護已然達到最高水準。

車長、車寬為4540、1750mm的八代Civic，比起前代各增加了35.6與38.1mm的尺寸，同時軸距也加長81.3mm而達到2700mm，甚至後底板都加以平整化，相形車艙空間有相當寬敞表現。一樣重視運動特性的八代Civic，拜車身加大之賜而有更長的軸距與更寬的輪距，這一點已為行車的穩定性打下良好基礎，其懸吊則採用前麥花臣+控制臂、後雙A臂式設計，搭配前懸加大後傾角設定後，轉向的靈活與穩定性可說是非常優異。

這具五速自排變速箱非常聰明，使用換檔撥片則必須排入S模式。

此外，八代Civic內裝最特別之處，要算是它的冷光雙區儀錶檯，此設計的強點是具備高度辨識性，其上半段中央設有數位式的液晶時速錶，兩邊則屬曲線圖式的水溫與油量錶，下半段以半圓形的轉速錶作主體，最下端的一排則陳列了里程與各類警示燈號，前衛的氣息讓人印象深刻。

試駕過八代Civic的朋友一定知道，其優異的空氣力學設計帶來極小的風切噪音，引擎與變速箱的順暢度更是一絕，同時操控有著接近小鋼砲的犀利表現，所以是部全方位的優質現代房車。在此其2.0版本還具備VSA動態循跡控制系統、前正側四氣囊與氙氣頭燈，加上換檔撥片、16吋寬胎也成為運動房車的首選，總之這部車實在是完美至極，所以蟬連最佳國產中型房車獎項實至名歸。

外型流線的八代Civic，即便車尾都流露出濃厚跑格。

關於八代Civic的操駕表現上，當坐進駕駛艙之後會發現其內裝真是集質感、運動與科技於一身，且確實易設定出適當駕駛姿勢，而雙層式儀錶檯不但有著高度辨識性，前方視野也非常優異而毫無死角，發動引擎後則呈現出寧靜、平穩的怠速運轉，同時起步、加速的順暢性相當不錯，也可感覺到這具五速自排變速箱的聰明程度。尤其高速公路第五檔100km/h巡航轉速低到僅2000rpm，對油耗自然有不小的幫助。

八代Civic讓人印象深刻的一點是，其方向盤所回饋的路感非常清晰，這自然是拜較硬朗的懸吊調校所賜，同時轉向時方向盤回正速度頗快、有非常靈活的車身反應，所以高速公路瞬間超車很容易切入。行駛於山路時，其穩定性立刻表露無遺，高速入彎車身側傾幅度極小，轉向的靈巧性也極佳、完全順從駕駛人意志，煞車更是敏銳不會軟腳，一般國產房車很難忘其項背。

此外，煞車時其車身俯仰也不劇烈能維持穩定的重心轉移，Hi-Caster前懸調校自然是最大功臣，也許有人會認為較硬的懸吊會影響到舒適性？答案是乘坐感更上一層樓。因為此車的搖晃程度已大幅減低，後座乘客相對不容易暈車，這才是全面的乘適性，所以只要你去展示間試駕過後，就會愛上Civic的一切。

Honda Civic車系規格簡表

Honda  Civic主要配備表