一部是成名許久的Golf TDI，擁有換檔速度更勝車手的DSG變速箱，另一部則是同樣採用雙離合器自手排的小改Focus TDCi，免去手排車手腳並用的困難，盡情享受重踩油門跟動輒30kgm的扭力輸出的快感。一樣是柴油引擎加雙離合器變速箱，卻有七速與六速的差別，Golf貴出的20萬車價到底值不值得，著實令人好奇，但兩車交戰擦出的火花，這才叫人興奮！

當Focus TDCi已進口身份導入國內的時候，優異的動力反應加上歐規懸吊讓其不折不扣是部柴油鋼砲，手感極佳的六速手排設定是手排一族的最愛，不過「成也蕭何、敗也蕭何」，這批進口車款量不算大，手排的難已親近性並不明顯。等到Focus TDCi國產之後，價格雖更為親民，卻因為「手排」成為銷售窒礙，讓Focus TDCi的柴油魅力使終無法更加發光發熱。

VW的進口車水準在Golf上展露無遺，從容面對同樣具備柴油自手排的Focus挑戰。

開慣車的我們當然不覺得手排有什麼問題，不過對一般消費者而言，雖說手排變速箱具備傳輸效率佳的優點，但能有具自排變速箱自然是最好不過。Ford大概也瞭解這個道理，開發雙離合器自手排變速箱同時兼具便利性與性能，絕對是最佳的解決之道，這也讓人更加期待Focus Powershift的表現究竟有多強？

國內消費者對雙離合器自手排的認識可說相當深遠，造就此一現象的VW Golf車系自然是功不可沒，我們不用砸下重金去買Ferrari、Lamborghini、Porsche等一等超跑，不管是TDI還是GTI，百來萬的價格就可以享受DSG科技帶來的快感與便利性，也讓VW的Golf車系成為DSG的最佳代言人。如今當Powershift闖進DSG的世界，除了探究六速濕式跟七速乾式究竟孰強孰弱外，一棒是柴油引擎+雙離合器自手排設定，兩者價差近20萬，撇開品牌價值不談，這20萬到底差在哪，不挖到底絕不善罷甘休！

充滿動感、科技風格的內裝氛圍，讓Focus成功營造出運動風格。

Focus動力強勁

Golf七速綿密

擁有136hp/32.6kgm的Focus對上僅有105hp/25.5kgm的Golf，還未上陣就已贏一大截，雖然六速自手排不若Golf的七速DSG，就帳面數據而言Focus確實佔了便宜！

發動引擎上路，Focus果然靠著大扭力一馬當先，只不過對「雙離合器自手排」變速箱熟透的我們隨即發現一件怪事，自手排應有的衝勁哪去了？福特六和對於Powershift的調校偏向溫和，在檔位與檔位的變換中更為平順，尤其在靜止起步的瞬間，不會有傳統自手排動力接合的頓挫感，反而是像如同擁有扭力轉換器的自排變速箱一般柔順，檔位變換也顯得十分平順，如此設定會讓車內乘員更舒適，但少了那動力嚙合瞬間的貼背衝勁，有點浪費這句柴油引擎優異的低轉爆發力。

反觀Golf 1.9 TDI的七速DSG，其乾式設計雖不利大扭力發揮，不過配上1.9 TDI的動力水準卻是恰如其分，起步接合的力道直接帶勁，緊接登場的二、三、四檔就像F1賽車般的轉瞬間完成進檔動作，綿密的加速力道完全彌補動力較弱的先天不足，重踩油門讓驅動輪打滑的時間點更早於Focus，雖然動力精華區間不若排氣量較大的Focus寬廣，但這股來自七速DSG提供的快速反應力道，讓Golf 1.9 TDI照樣能跟上馬力扭力大上一截的Focus TDCi。

當DSG的性能更勝傳統手排，人們不會再執著離合器這項玩意兒！

而在手排操作模式之下，七速DSG的進退檔反應仍是優於Powershift，乾式設計得在功勞簿上記一筆，附加的Sport檔位模式更能兼顧需要維持轉速的路況，Focus在這方面顯得平實許多，強調日常實用性為主，不若Golf的DSG更能兼顧駕駛樂趣。

這兩部車就像「笑傲江湖」中的華山派，風清揚與岳不群是劍宗與氣宗兩派的代表人物，Focus TDCi仗著排氣量優勢、Overboost等擁有較大出力，高轉速域的延伸更優，就像氣宗般擁有深厚內力，高手比拼時總能源源不絕而出；Golf 1.9 TDI雖沒如此深厚內力，但七速DSG就像劍宗講究精妙劍招般剋敵制勝，雖不若書中令狐沖能以獨孤九劍打敗岳不群，至少Golf在動力系統的表現上不輸排量動力更大的Focus。

Powershift的國產初登場博得滿堂采，這是國產車型搭載「雙離合器自手排」的先河。

操控表現各擅勝場

Focus硬派Golf均衡

駕這兩部車在106縣道上一路狂奔，兩部車的共通點是都有歐系掀背的紮實與靈活感，其中又以Golf為最，Focus在底盤調校與設定上，似乎仍難在舒適與激情中取得平衡點！

除最早引進的搭載歐規懸吊的進口TDCi讓人讚不絕口外，國產Focus TDCi的懸吊反應就顯得差強人意，要舒適覺得偏硬、想激駕又偏軟，定位不明的懸吊反應讓我們十分懷念進口版本那Q度十足的懸吊設定。先前試駕過小改款車型的四門版本，底盤反應仍與舊作相彷，不過值得稱許的是五門車型搭載的Sportliche強化懸吊組，這回是真的硬派登場！

在市區行駛時可以明顯感受到路面起伏狀況，行經減速條時的顛簸亦十分明顯，或許在碎震處理的舒適性上不足，但原廠嘗試用205/50的厚胎吸收震動，整體的路感頗有Mondeo TDCi的紮實風骨。面對多彎的路況，懸吊也能提供應有的支撐性，配上略為重手的方向盤握感，讓整個操控反應更具鋼砲水準，比較美中不足的是配胎等級不優，讓車輛在激烈操駕時的協調性還有進步的空間。

柴油引擎需要多檔位變速箱配合才能將有效動力區間盡情放大，傳輸效率極佳的自手排更是必備戰友。

Golf的懸吊設定比起Focus的Sportliche就顯得親民許多，雖然在硬朗程度上相距甚遠，但是沉穩的路感與紮實的底盤反應卻未因懸吊特性而有所打折。開著Golf經過每一次坑洞都是享受，一次伸縮及消彌震動拉住車身，駕駛更有信心，乘客也不抱怨，這溫和的懸吊反應實再是太棒了。

不過別以為Golf只是能在舒適面向拿下高分，在106的連續彎路上一樣能牢牢穩定車身動態，雖有輕微側傾但不影響駕駛信心，轉向精準、車尾聽話慣徹駕駛的每一個動作與意念，即便駕駛過於自信超越車輛的極限，也能在短時間內修正回到動線上，簡單兩個字就是「好開」，全面且均衡的協調性是讓人印象深刻之處。

若要論C/P值

Focus還是優選

回歸基本面，一部進口、一部國產，價差近20萬，以目前的經濟景氣狀態來看，該怎麼選擇似乎很簡單，若不論品牌形象帶來的無形價值與二手行情，擁有天窗、ESP、AFS、MP3音響、雙區恆溫的國產Focus當然是首選，尤其是具備雙離合器自手排變速箱之後，柴油引擎具備的性能、經濟特質不再因為難搞的手排系統而變得不好親近，80餘萬的代價即能擁有，說它超值一點也不為過。

Golf TDI領先許久的地位，Focus TDCi絕對有實力一步步追上。

至於是否值得再花20萬晉身進口車就見仁見智，當然不能否定Golf的價值所在，畢竟其具備的特質確實討人歡心，除七速DSG夠嗆之外，六氣囊、ASR、定速系統也是能獨當一面的配備，加上成熟的車輛本質，除了比較級之下的價錢偏高外，還真沒什麼缺點能拿出來說嘴，預算充足的就去買Golf TDI，手頭緊的Focus肯定當仁不讓，對於廣大消費者來說，Focus TDCi Powershift讓雙離合器自手排的代價又更低了，這才是最重要的！

Golf 1.9 TDI試車短評

協調性極佳的務實掀背

沒有一部掀背車能像Golf那樣擁有極佳的均衡性，動力輸出與變速系統完美匹配，底盤反應慢時舒適、快時信賴感十足，即便故意高速進彎讓其轉向不足，只要鬆掉油門車身就乖乖回到應該的動線，線性、均衡、協調性極佳的駕馭感受讓人很難不把Golf當作標竿，或許在舒適性配備上不若其他同級車款，但務實本質卻讓它更為討喜，全世界滿街的Golf就是最佳明證。

不論舒適性、包覆性還是支撐性，Golf的前座椅除了造型簡單之外，其他沒得挑剔。

Focus TDCi試車短評

配胎封印優秀本質

雖然將五門車型與「運動」掛勾，出色的動力反應與Powershift也讓人眼睛一亮，夠硬朗的懸吊也讓過彎不再軟腳，不過很可惜的是配胎設定不夠運動，205的胎寬配上小J數鋁圈變成「胖胖胎」，50的胎壁又稍厚實了些，對於激烈操駕胎壁變形封印了Focus的硬派實力，倘若能換上適當的胎圈，國產鋼砲火力可是一點也不弱！

Our Opinion

Golf若是經典，Focus就是在構築自己的標竿

足可稱為經典的Golf，果然不負其經典二字，不論是動力輸出、底盤反應、內裝品質都已是非常成熟的表現，對標榜歐系血統的Focus而言，國產車型能有如此表現確實令我們刮目相看，Golf是值得學習的前輩，讓Focus學習如何成為經典，在那之前或許還有很長的路要走，但Focus已然一步一腳印刻下屬於自己的里程碑。

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