第三代Impreza以掀背設定成功轉型鋼砲，且操控性確實大有進步，不過有不少「鯊迷」還是懷念過去此車系的Sports Sedan形象；Subaru當然知道這一點，所以最近在歐規、日規的’09年車型上又增加了房車版本，這部「4D鯊」駕馭起來並無多了一截尾廂而降低靈活性，這點正是它的厲害之處。

#首文大=單一車系藉由共用底盤、動力源而發展出多種車型已是全球趨勢，三代Impreza著眼於WRC競爭優勢與利於歐洲市場銷售，故最大改變是從以前的房車造型轉化為掀背設計，不過由於北美地區較不熱衷鋼砲，所以一開始便採取四門、五門並行銷售的策略。這項雙生計劃日前又延展至歐洲、日本的’09年式樣，歐規房車版提供1.5R、2.0R/RS與WRX共四種選擇，而副名為「Anesis」的日規車款為1.5、2.0（SOHC）各兩種的FF、AWD設定，同時代號由掀背的GH系變成GE系。

四門Impreza的車尾造型相當有運動感，操控表現則和掀背版無異。

基礎設定相同

動態表現接近掀背版

Impreza房車版主要差異是因應多出一截的行李廂，使車長由4415mm增加至4580mm，其餘所有規格、配備、造型都同於掀背款，甚至車重、輪距均無改變，且後座椅背維持6/4分離設定，使前倒打平後有可觀的載物容積，因此兩者只有視覺喜好的差別，實際的操駕與用車表現可說是非常接近。這次我們所試駕的2.0RS四門款，在WRX式樣的全車小包、尾翼、左右雙出大口徑排氣管、燻黑頭射式鷹眼大燈與17吋圈胎的加持下，更能展現出Sports Sedan的英姿，同時其座艙還具備搭配銀色飾板的全黑內裝、織布桶型座椅與三幅多功能跑車方向盤，從裡到外皆散發出濃厚的運動氣息。

EJ20 NA引擎結合四速手自排，中低轉速反應輕快且後段延伸性不錯。

外型相當殺的Impreza 2.0RS四門版，配置的動力源雖然是自然進氣的雙凸四缸水平對臥引擎，但拜ETC電子節氣門、AVCS連續可變進氣正時與汽缸頭周邊改良強化，除了節能效果更佳之外，最大馬力、扭力也有150hp/6400rpm、20.0kgm/3200rpm的水準。如此配合Sports-Shift四速手自排變速箱後，起步與再加速的反應有著良好順暢度，拿掉渦輪的EJ20其實有超乎想像的表現，原廠公佈的0～100km/h：11.6秒、極速182km/h（第三檔）數據就是最好的證明。

EJ20 NA引擎結合四速手自排，中低轉速反應輕快且後段延伸性不錯。

至於操控方面，四門Impreza儘管車長較五門款多出16.5公分，可是開起來的感覺並無明顯差異，畢竟兩車的底盤、設定完全相同，所以要說車尾的離心力變大實在是很難察覺，而且別忘了對稱式AWD可讓輪胎牢牢吸附住地面，所以本車也敢將懸吊放軟以追求乘坐舒適性。另外，Impreza 2.0RS房車版不只是以運動化的外型武裝為訴求，其車輛本質亦相當不錯，舉凡空間、隔音、行李廂規劃、上下車便利性都讓人感到滿意，同時配備上擁有全車六氣囊、氙氣頭燈、定速巡航、前置六片CD音響/十隻喇叭、恆溫空調、ABS+EBD等等，就89.8萬元的進口車身份來看C/P值頗高，如果你是傳統四門鯊的擁護者千萬不可錯過。

這般的內裝架構與搭配17吋圈胎，不難想見這部車只差動力就是WRX了。

這般的內裝架構與搭配17吋圈胎，不難想見這部車只差動力就是WRX了。

這般的內裝架構與搭配17吋圈胎，不難想見這部車只差動力就是WRX了。

後座採取同於掀背的6/4分離設計，打平椅背後有非常大的載物容量。

後座採取同於掀背的6/4分離設計，打平椅背後有非常大的載物容量。

試駕感言

期待WRX版本注入熱血！

試駕過四門Impreza 2.0RS之後，我認為Subaru將此車系區分成掀背與房車是正確的路線，畢竟性能迷所鍾愛的車型主要就是Hot Hatch與Sports Sedan，而且在房車部份SOT未來應再引進手排230匹的WRX版本，畢竟有渦輪加持才是真正的跑房車，相信這樣也會有更多的熱血份子支持，讓「鯊魚一族」更加壯大！

規格表Impreza 2.0RS