繼上個月針對Fit徹底試駕與比較後，這期我們應台灣本田之邀再度進行它的省油體驗，在台北～高雄來回、全程為高速公路的715.1公里路程結束，實測只花費25.64公升的燃油，經換算跑出每公升27.89公里的優異成績，結論是Fit真的很省，也確實是不景氣年代下最經濟的四輪交通工具！

#首文大=記得Fit在發表之前，各網路論壇都說這部車不省油，原因是經濟部能源局公佈的油耗數據為市區11.09km/L、高速17.63km/L、平均14.5km/L，實際上這成績和Civic 1.8相去不遠，也讓台灣本田公開澄清Fit由於為歐規送驗，相對需將平均油耗乘以1.15才能和其他對手公平比較，換言之其真正實力為16.7km/L。至此大家一定很納悶歐規、美規的測試標準有何差異，具體的解釋是歐規受測時的參考重量為四人滿載，因此原本車重僅1105公斤的Fit VTi-S，此刻是以全負載的1211公斤進行計測，像Civic當時就是以空重的美規模式送驗。

另外，雖然美規與歐規可用等比標準做平均油耗的換算，但市區與高速部份並沒有一套標準公式可供計算，因此這回的北高來回省油測試，剛好也是很有代表性的實際參考數據。關於Fit在省油上所做的努力，首先是其採高張力鋼板製作的車身有利於輕量化，因此車重可控制在1100～1105公斤左右，其次是它擁有A柱傾斜、頂部為弓形的流線外觀減低風阻，如此配合電子動力方向盤輔助、高效能i-VTEC引擎與同級首見五速自排變速箱加持之後，油耗方面也有更進一步的表現。

這具1.5升i-VTEC引擎除了馬力為同級最大外，在油耗表現上也有高水準的演出。

節能核心

i-VTEC+5AT

在Fit省油重頭戲的動力源方面，其所搭載的1.5升SOHC i-VTEC心臟最大馬力、扭力達120hp/14.8kgm，標定馬力重量比則為1：9.2，通常來說此數值在1：10以下的車輛加速都算輕快，也代表著一般狀態引擎負荷可獲得減輕。除此之外，這具L15A引擎還經過渦流化加大進氣門、強化冷卻水循環、排氣阻力減低、燃燒室修正等改良，加上運用高原式汽缸搪磨技術、活塞環塗層/間隙最適化、採鏈條張力式正時帶動而降低摩擦力，機械架構上全然以追求高效率為出發點。

五速自排與換檔撥片不但利於加速發揮，對於節能亦有相當大的幫助。

再者，此顆引擎還搭配電子節氣門、空燃比感知器結合ECU精細燃油控制，甚至火星塞都用上極細的銥合金電極，而其i-VTEC設計雖僅以簡單的高/低速凸輪變化揚程，但由於輔以排氣流量感知器偵測進氣量，燃燒效益也能獲得最大發揮。至於本車傲人的三軸五速自排變速箱，主要進化是換檔系統為搭配節氣門作動的電磁直控式，並且扭力轉換器經縮小體積、2～5檔可主動扭力鎖定及加入斜坡、彎道邏輯控制，尤其是更密集的齒比設定與更寬廣的升降檔範圍，對於省油自然有相當程度的貢獻。

五速自排與換檔撥片不但利於加速發揮，對於節能亦有相當大的幫助。

這次的試駕我們是選擇附方向盤換檔撥片的VTi-S車型，其優點是D檔狀態就可使用手排功能來達到升檔省油之用，且駕駛自主性相當高，在時速持續保持於60km/h即可切入第五檔，同時為超比設定的第五檔100km/h巡航轉速僅2100rpm，由此不難想見對高速油耗有多大的幫助了。值得一提的是，Fit儀錶板中央設置的i-MIS多功能資訊屏幕，由於可顯示瞬間油耗、總里程、區間里程、平均油耗、剩餘可行駛里程等項目，相對駕車時更能注意油門、檔位的細膩控制來減少汽油浪費。

VTi-S車型的配胎尺寸達185/55/16，就省油而言並非有利之設定，由此就不難想見其動力源的精湛設計了。

筆者發現Fit在第五檔時速、轉速約80km/h、1500rpm上下時，i-MIS表示的平均油耗都在25km/L以上，所以這部車在高速公路上真是省油，開到終點加油站時油錶還有1/4格以上（油箱總容量42公升），只花費548元就可把油箱加滿（當時95無鉛汽油每公升21.3元）。想想看僅用掉25.64公升的燃油便能跑完715.1公里，這27.89km/L的實力比坐客運還省錢，所以到它應該可以台北～墾丁來回不加油，果然是長途旅行的最佳良伴！

i-MIS多功能資訊屏的油耗顯示有助於油門、檔位控制，平均油耗都在25km/L以上的秘訣就是第五檔時速、轉速保持於80km/h、1500rpm。

有圖為證！花548元加25.64公升汽油就能北高來回一趟！

試駕感言

好的車搭配手腳細膩控制就會更省！

很意外，本刊實測的Fit高速油耗竟比能源局公佈數據還節省達10.26km/L之多，我們的優勢僅在於兩人乘坐。一般而言要達到這種官方數字根本是不可能的事情，但筆者全程注意轉速、檔位的控制，平均時速也保持於80～90km/h之間，因此真的做到一滴油都不浪費，所以Fit的確是省油，但人為的操作更是重要，相信你也可以。

規格表Fit VTi-S