雖然全球油價已大幅下跌，但在歷經這一年的「高價驚魂」後，為了長遠著想發展節能車已刻不容緩。在此一向給人耗油印象的高性能車種，目前亦朝向六缸增壓引擎的領域邁進，撇除省油、環保與操控的有利點之外，其動力表現也能與大排氣量V8平起平坐，這六缸世代的進化正是追求高效率的最佳註解。

記得前幾年頂級超跑紛紛仿效當時的F1搭載V10引擎，隨後則開始流行高轉速V8心臟，最近趨勢又轉為六缸增壓設計。這不斷的縮減汽缸數當然是為了因應日趨嚴格的排污法規與降低油耗，而這些限制也間接促成了開發技術的進步，就像F1賽車從V12一路降至V8後出力並無降低，發出難題考驗才是進化的原動力。

雙渦輪與六缸引擎的搭配非常適合，每三缸的Turbine對應與動力衝程重疊為主因。

六缸引擎先天上的優勢除了輕量、體積小而利於配重外，由於有動力衝程重疊一次的特性，相形輸出的綿密程度非常理想，這點在搭配增壓後對出力更是如虎添翼，尤其還能維持寬廣的扭力峰值帶，實用性不言而喻。目前六缸增壓引擎絕大多數為三缸對應一顆渦輪的Bi-Turbo構造，如此除了能強化低轉速反應外，累加後的高轉馬力也可有高度表現。

實用的高性能

3.0升有可觀動力

雙渦輪結合六缸引擎不只是易於榨出高額動力，在環保節能方面由於Turbo是靠排氣推動葉片，也等於是廢氣的循環再利用，因而更能降低空污，同時強制進氣可有更高的容積效率，油耗部份當然會較讓人滿意。六缸Bi-Turbo車型的代表首推是Nissan GT-R與Porsche 997 Turbo，它們雖然是受限底盤而選擇六缸，但僅以3.6～3.8升的排氣量就能爆發480匹與超過60.0kgm的強大動能，如果是V-Spec或GT2車型更激增至530匹馬力及接近70.0kgm的扭力，名列一線快車當之無愧。

S4搭載的V6 3.0 TFSI引擎使用高轉速機械增壓，所獲得的333匹出力效益也相當驚人。

六缸增壓引擎能有如此全面的表現，還包括可變氣門正時/揚程、缸內直噴、直接點火等技術的運用，以及渦輪本體耐溫性達1000度提高熱效率，甚至VTG可變排氣葉片導流Turbine都是功臣，兩相結合後全轉速域都有隨傳隨到的反應，所以何需要V8？

最後，在跑房車上如BMW 335i、Audi S4所使用的3.0升六缸引擎，出力都在306匹、40.8kgm以上，而S4雖非雙渦輪而採高轉速機械增壓構造，輸出更可達到333hp/44.8kgm，進一步展現0～100km/h：5.1秒、平均油耗10.3km/L的能耐，所以六缸增壓的確是全方位的新一代性能指標，它滿足了速度的追求與真正的日常實用性。