提昇動力最快的方式就是改裝增壓器，如果原廠就有渦輪增壓呢？那麼就換顆渦輪吧！愈來愈多的車廠，在新車推出時就有渦輪增壓的配置，Audi就是，從以前只是改改晶片，到現在更換大號渦輪，在在顯示人們對性能的渴望，本篇介紹的Audi A4就是這樣一部車。

TD-06巨螺上身

引擎內部徹底強化

此部Audi A4 1.8T（型號為8E）為2003年車款，原廠即有170hp/5900rpm的最大馬力，以及1950rpm就可榨出22.94kgm的最大扭力，如此充沛的低速扭力就是為了一般道路好開所做的設定，可是這對此部車主而言，失去高速的樂趣，經過晶片改裝仍不滿足，於是找上這間渦輪改裝專門的GS Garage。

此具鑄鐵引擎擁有極高的耐用度，加上原廠為5氣門設計，只要引擎內部進行強化，就可對應大號渦輪的增壓壓力，創造大馬力。

Tuner決定採用更換渦輪機的方式來提昇馬力，因為A4所使用的引擎為鑄鐵材質，加上原廠即是每缸5氣門的設計，引擎的強度足夠，進氣效率也比一般4氣門引擎來得優異，只要內部再經過強化，勢必可以創造出強大的動力輸出。藉由改裝JE鍛造活塞、Pauter鍛造連桿來提昇引擎強度，加上汽缸床墊片的改裝，獲得適合渦輪增壓的8.5：1壓縮比。並決定使用Mitsubishi TD-06取代原廠的K03渦輪機，且把增壓值設定於1.2bar，保守推估已有350hp的最大馬力。

原廠採用K03渦輪機，0.6bar的增壓值可創造出170hp的最大馬力，更換Mitsubishi TD-06渦輪機之後，增壓值提高到1.2bar，推估馬力已有350hp。

進氣方面，改裝Intercooler有絕對的必要性，為了達到最有效的散熱效率，決定採用前置式的設計，而巨大的Intercooler擺在前保桿內更有駭人的殺氣。排氣系統是該店家的絕活之一，手工燒焊的等長渦輪芭蕉可以避免過多的排氣干擾，促使渦輪的帶動更為順暢、穩定，當然為了排氣的順暢度，也一併改裝了中尾段排氣管，另外，為提高渦輪壓力的穩定性，改裝38㎜排氣洩壓閥，避免渦輪超壓造成引擎損壞，而作動時所發出的洩壓聲，可說是爽度一拜。

Tuner最喜歡的作法之一，就是在前保桿裡塞進大型Intercooler，除了有效降低進氣溫度外，巨大的Intercooler也有嚇阻作用喔！

原廠自排變速箱當然承受不住如此巨大的動力輸出，Tuner循線找到這具適用的5速手排變速箱，再改裝上美國Spec金屬離合器組，其單片式六爪的設計能讓動能確實的傳遞，避免打滑損耗動力。

為了對應狂暴的動力輸出，Tuner千辛萬苦找到這具手排變速箱，並且改裝美國Spec單片六爪的離合器組，讓動能傳遞更加確實。

F50大卡鉗進駐

跑得快也要停得住

第一次看到此車，必定先被鋁圈裡的大紅色卡鉗深深吸引，改裝Brembo F50的煞車系統，比一般對向四活塞還大的卡鉗，配上直徑355㎜的通風碟以及Project μ HC+的來令片，制動力擁有高水準的表現，當然讓行車更為安全。18吋的K-Box鋁圈加上Michelin Pilot Sport 225/40R18輪胎，創造出絕佳的外觀視覺效果，無疑也提昇了抓地性能。懸吊系統則是改裝Koni製品，良好的阻尼與彈簧配置，給予高速操駕時絕佳的穩定性。

18吋的圈胎加上Brembo F50大四活塞煞車系統，抓地、煞車性能獲得明顯升級，也道出此車動力非同小可。

外觀與其他的Audi A4並沒有太大的差異性，不過仔細一看，此車已完全移植S-Line的空力套件，雖然只是稍微的修飾，卻讓車身更為流線且更有性能味。內裝更是簡單，找不到手排排檔座，所以先空著，另外就是加裝一顆Defi渦輪增壓錶，以便觀察渦輪的增壓狀況。

近來開始流行素雅的內裝，此車能看到唯一的改裝品是Defi的渦輪增壓錶。

這樣一部重度改裝A4還真不常見，利用機會趕快小試一下。一上車握住手排變速箱，這個感覺跟以前駕駛過的A4已是天壤之別（以前開過都是自排的），低速的扭力還算可以，來到4000轉渦輪全增壓時，那種「貼背感」隨即出現，而且排氣洩壓的聲音真令人亢奮，感覺真是暴力。在閒聊時車主表示，正計畫進行再一次的升級，預計將增壓值調高到1.5bar，將達到400hp的最大馬力。

車尾看去非常原廠式樣，很難想像已有一般車追不到的狂暴性能。

Audi A4（8E）改裝規格表