誰說EJ25才夠嗆，F1 Motor Sports這輛2.2升引擎搭載HKS GT3037S渦輪機的黑色鯊魚，5300rpm時即可爆發出58.21kgm的最大扭力，搭配上日規六速變速箱，270km/h內大改的EJ25也必須俯首稱臣。

徹底強化

激烈加速

這輛GC8的車主在改裝之前就相當明確的向Kaki指出自己的預算及車輛用途，就是要衝刺！就是要擁有首席的衝刺實力，因此Kaki依照車主的要求進行動力的搭配，在考慮到270km/h內的短距離加速反應下，Kaki決定使用引擎反應較佳的2.2L做法，想必許多人會問要榨大馬力2.5L不是比較好！沒錯，要會跑榨大馬力或是極速排氣量大當然擁有絕對的優勢，不過短距離衝刺可就不一定了，在一樣只有四缸的情況下2.2L的缸徑只有92.5mm，而2.5L卻是高達99.5mm，很現實的活塞在運轉時的阻力絕對是2.5L最大的敗筆，來彌補這樣的先天缺失也只能靠大渦輪及高增壓彌補，以相同的硬體配置來說2.2L的轉速攀升速度絕對是2.5L無法比擬的。

經過Kaki組裝的這顆2.2L引擎，在擁有上帝的雙手調校下473.2hp/58.21kgm的最大動力輕易入手，你家地下室的超跑也只有等著被他「解決」的份！

缸體部分採用細膩度較佳的T20C缸體，將原本只有92.0mm的缸徑拓缸至92.5mm，並且用上HKS的輕量化鍛造活塞及Power墊片將壓鎖比設定在8.6，衝徑方面也換上JUN 2.2Kit專用曲軸及連桿，一舉將衝徑拉長到79.0mm(原廠75.0mm)，排氣量則是從原本的1994c.c.提昇到2123.5c.c.，大小波司也換上相當優異的Power製品。

經過Kaki組裝的這顆2.2L引擎，在擁有上帝的雙手調校下473.2hp/58.21kgm的最大動力輕易入手，你家地下室的超跑也只有等著被他「解決」的份！

熟悉EJ引擎的讀者一定知道，由於水平對臥設計的關係，當曲軸將機油帶起來時，1、3缸會將機油掃到上方，再藉由地心引力的關係當機油流下時，使活塞全面有良好的潤滑，而2、4缸則沒那麼幸運，機油只能掃到缸壁下方因此上方部分無法接觸到機油的潤滑，所以許多大馬力的鯊魚幾乎都是2、4缸掛點。

別看這小小一顆噴油嘴，這就是讓EJ引擎頭好壯壯的秘方，想要壯嗎？別再吃乳清蛋白了，來F1 Motor Sports找Kaki吧！

因此Kaki對於該引擎的強化方式採與22B相同的缸內直噴射計，在缸體內埋上四支噴油嘴，再藉由機油的壓力使它作動、噴射消除原廠設計上的缺失，如此一來不僅潤滑度提昇，活塞的爆炸溫度也可降低，這就是F1所組裝的引擎為什麼相當耐用的原因，看看那台319km/h的GF8就可知道。

全車正Prova的空力套件上身後，將這輛GC8營造出與一般愛用國貨的GC8完全不同的氣息，套件表面的平整度與只在乎量產的國產品完全不同，平順光滑的表面如同鈑金的柔順。

上座部分使用進264/排272 JUN Hi-Cam，氣門部分則是用上STI氣門帽搭配JUN強化彈簧，而動力榨取選擇滾珠設計的3037S渦輪機(A/R0.71)，當然渦輪出風量提昇後，進氣系統如果不提昇加上空氣流速無法對應那一切都是白費，因此Kaki將原廠歧管切開做修正，再搭配由日本購入的鋁合金一體車削64mm專用節氣門，如此一來空氣在流過歧管時不會被彎曲的管路給阻撓，節氣門也可大口大口的吸，將動力完全壓榨殆盡。

雖然ADVAN RG I已停產，不過經典的設計及重量都還是讓人津津樂道，而內藏的AP對向六活塞制動系統更是保護駕駛人的重要安全部品。 (RG＋AP的老舊搭配法果然還是最經典!!)

供油部分換上4支Power 850c.c.噴油嘴及Power 255L汽油泵浦，冷卻方面當然不能偷懶，堅持用最好的Kaki則是為此車裝上ARC前置中冷器來冷卻壓縮過後的高溫空氣，Trust機油冷也是穩定油溫的基本配備，在萬事俱全的情況下，用AVCR將增壓值設定在不算高的1.7bar，搭配由Kaki所撰寫的V Pro，在Dynapack上可做出473.2hp/58.21kgm的最大動力。

當筆者在試駕過程中發現該車的力道在4000轉開始湧現，4500轉時則是劇變的開始，雖然扭力顛峰在5300rpm時達到頂點，不過4500轉以後到斷油前扭力皆可維持在40.0kgm以上，4800rpm即可突破50.0kgm大關，而當動力開始釋放時腳下的R1R根本就抓不住。且四輪瘋狂打滑，快速修正方向盤後，短短的一段路便輕易突破200km/h而且強大的力道依然豐富的湧現出來，強悍的實力根本無法形容，而筆者的原廠Spec C雖然擁有100～200km/h：11.11秒的實力，不過加速力道根本無法相比，回到車上瞬間只覺得，我的車壞了嗎？此車在V Pro內建程式內曾做出7秒的成績，待該車5速同步齒輪修復後，本刊將抓來好好計測一番。

冷氣團來襲系溫下降的速度，就像是ARC中冷器冷卻壓縮過後的空氣般迅速，Trust 13機油冷的藍色光芒似乎正說著，喂！喂！喂！別忘記我！ (請牢記這個車頭！幾秒內你將會連車尾燈都看不到…)

道路車緊繃補強

13點防滾架上身

打開車門之前，藍色的Safety 21的13點防滾架就先引起筆者的注意，就算不開車門筆者也知道A柱部分為直接插到拉機棒內，B柱部分則是與車身固定，不要問我為什麼，因為這組是筆者在開GC時代所購入，高達4萬多塊的售價全台僅有一組而已，屌吧！

多點式防滾架在2008年的今天真的是相當少見，除了警察外就連路人也會直直盯著我看。

內裝部分與動力相反，改走相當素雅路線，日規Type-RA三幅式方向盤搭配兩張Prodrive桶型賽車椅，更為車室內增添些許運動風味，儀錶部分目前僅裝上Defi 60mm油壓、增壓、排溫錶，而中控檯下方的AVCR藍色設計也幫素雅的內裝增添些色澤。

多點式防滾架在2008年的今天真的是相當少見，除了警察外就連路人也會直直盯著我看。

筆者問到車主，這輛車的改裝到底花了你多少銀子，你是一開始就打算大改嗎？車主說：「這輛車我真的找了非常久，全車原漆沒有任何碰撞過，當然車台更是相當漂亮，所以二話不說就將它牽回家了，而我最先的計畫就是要大改，以衝刺式樣為前提，因此找到Kaki來為我施工，從全車原廠到現在不僅動力、底盤、傳動及外觀都達到水準以上的程度更，也花費不少時間，至於金額方面全數約花了90多萬，在連續幾個星期的狂呸下，當然也解決不少車輛，引擎輸出穩定度更是相當完整，從未出現過毛病，但也因為轉速真的攀升太快，不小心將五檔同步齒輪給弄壞導致現在4換5不順，現在就等修復後再來參加貴刊的100～200km/h計測吧！」

多點式防滾架在2008年的今天真的是相當少見，除了警察外就連路人也會直直盯著我看。

五股到台北市區只要5分鐘？180km/h了！180km/h了！睜大你的眼看清楚這台黑色GC8的車頭，因為短短幾秒後你將再也看不到它的蹤影，5分鐘、180km/h這些虛幻的東西早已拋到腦後，如何享受EJ22帶來的強大G力才是真正的人生。

雪白最強東瀛戰神即將入手！

東瀛戰神一直以來都是日系車迷的最終目標，從R32開始一直到R34台灣車迷一直都無法一親芳澤，而R35 GT-R則是為了讓更多人能體驗到什麼叫「跑車」，因此誕生了左駕版R35，動力規格完全與日本版相同，所搭載的VQ38DETT 3.8L雙渦輪增壓引擎，最大出力達480ps/60.0kgm，雖然車輛重達1740kg的噸位，馬力重量比卻可擁有3.6kg/ps。而F1的Kaki當然也不會放過能擁有R35的機會，因此早早就向日產下訂了一輛雪白色的R35，做為台灣首席改裝店家的F1怎麼會不對R35進行改裝，只要等到明年4月車輛入手後，想必台灣中高區域的加速紀錄將被F1 Kaki所粉碎！

改裝項目