國產性能鋼砲王   

改裝成熟度達100％

車輛．JD (02)2245-2626

Swift自登場以來就穩穩占據國產1.5升銷售王者的寶座，其流線的造型加上擁有恆溫空調、安全氣囊等配備，連只會看車輛表面的長輩們也不免被它欺騙，這不是說Swift不好，雖然台規原廠M15A引擎110hp/14.6kgm的帳面動力乍看相當不錯，不過笨拙的四速自排，要形容它的加速力道可真是件難事，只要進排氣改裝沒搭配好，那低速反應只有「慘」可以形容。

原廠M15A肚內就算完全不施以強化，在外掛渦輪後最大動力約可承受180hp的動力，另外再搭配優良的冷卻工具及強化供油後，在使用上幾乎都不會有太多問題，管路及芭蕉部分也幾乎都有開模，因此安裝上也毋須花費太多時間，6萬元的售價更是相當吸引人。

如此種種的不足也對於Swift改裝程度的進步有著相當大的幫助，在日本就算是擁有125hp/ 15.1kgm優異體質的Sports版本，來到台灣也只有被電到滿頭包的份而已，這就是台灣人的驕傲，M15A高增壓、M16A高增壓搭配M16A油壓手排，隨隨便便就能擁有0～100km/h六秒尾七秒頭的實力，有些車輛甚至可跑出6.5秒的成績，更是能與原廠Impreza相抗衡。

這組由台灣製造的魚眼燈具常在Swift上看到，也因品質良好目前更是外銷世界各國。

而今天這台黑色Swift則是使用原廠本體外掛渦輪增壓的方式來進行動力提昇，動力壓榨主軸用上TD-04HL渦輪機搭配JD鑄鐵芭蕉及手工中尾段，當然這樣的搭配對於讀者來說早已不新鮮，不過如此的搭配卻能提供最穩定的動力輸出，另外噴油嘴換上四支250c.c.產品來對應正壓後所需的油量，在增壓值0.6kg/cm2的設定下，目前最大動力約可達180hp/20.0kgm，但傳動方面並未換上手感極佳的M16A油壓變速箱，反倒是先前已在某店家換上較次等的M15A 4.1變速箱，底盤部分則選用頗受好評的BC高低可調避震器，搭配上前四活塞後VTTR碟煞系統，這樣的搭配以街道用車來說已屬相當高檔。

流用R32對向四活塞卡鉗成了Swift的第一首選，藍色噴砂效果也讓整體卡鉗質感提昇不少，害筆者看了許久才發現端倪。

外觀用上SC前保桿、JD ABS側裙及日式雙片後包，而SC前保內耀眼的中冷氣更是霸氣十足，最後內裝部分當然少不了追加儀錶，不過倒是在換上兩張Recaro SPG式樣賽車椅後，原本被肥肥的原廠座椅封印住的後座空間也完全被釋放，寬廣的空間對於小車來說更是大大加分。

NA渦輪化後對於引擎的監控必須更加注意，因此JD此車加裝了X-Line增壓、油壓、油溫及水溫錶，另外小幅徑的momo方向盤也是觸感極佳，令筆者想多待在車上一會兒。

捨棄掉原廠肥肥的座椅換裝輕薄的賽車椅後，後座空間起碼大了1/3，就連筆者181公分76公斤的身材也不覺得擠，這真是太好啦～

SC列傳

滑順的動力

Swift除了Turbo可以玩以外，Trust及Suzuki Sport也一併推出Swift專用機械增壓Kit，與Turbo激烈的加速快感不同，反倒是提倡滑順的動力輸出，以及安定的油水溫。

套件價格470000日幣(不包含可程式電腦，增壓值設定0.2bar)。

套件價格：145000元(含安裝調校)

(GReddy機械增壓Kit＋e-manage白金版)

套件價格：135000元(含安裝調校) 。

(GReddy機械增壓Kit＋e-manage黃金版)

請做一個一樣的曲線圖，(EG轉速、垂直線為Power  黑色短線為「原廠」、藍線為「渦輪增壓」、紅線為「機械增壓」)

編輯試駕留言版

理所當然的動態反應

唯獨換檔手感略顯不順

經過小幅改裝的Swift，車輛動態想必不會太差！而底盤強化過後的Swift更把2380mm軸距的優勢發揮的淋漓盡致，或許是前驅的影響，繞錐時車尾幾乎感受不到路感的特性，似乎是三連桿半固定式懸吊的罩門，不過好在短軸距前驅設計，對於操控影響沒有大型房車明顯，只要準確控制車頭即可安穩駕馭。

另外M15A的變速箱，與M16A根本無法相比，原地切換檔位立即能感到與M16A的不同，檔位模糊及行程過長更是兩大缺點，故筆者認為Swift只要換上綿密的M16A變速箱與底盤強化後，無論操控或質感都是100分。
 

國產極致小碗公       

輕增壓加速感十足  ‘

車輛．JD (02)2245-2626

Solio簡單來說就是Wagon R的後代車款，四四方方的外型中卻又帶著些許俏皮感，另外高達1705mm的車高對於乘客或是駕駛來說，不僅是視覺效果，實際上的寬廣程度硬是比同級車來得大上不少，不過原廠四速自排再搭配上975公斤的車重及94hp/12.0kgm的原廠M13A引擎，雖然帳面上看似輕快，不過實際加速卻無力感十足，一般路上雖然常會看到改得漂漂亮亮，暴龜、大腳、朝天管等改裝樣樣來，看似亮眼的改裝背後有誰會知道車主對於加速的渴望。

因此，手排變速箱、引擎本體更換及外掛渦輪等改裝方式，對於Solio來說只要你的摳摳夠多，都沒任何問題，不過這輛由JD提供的Solio為了便利考量並無更換手排、為了驗車考量也無更換引擎，而最後選擇換上IHI 3號半渦輪機為主軸的輕增壓套件，當然在JD豐富的經驗下無論芭蕉、管路、中冷氣、噴油嘴的組裝及電腦的調校幾乎只要一天即可搞定，對於經濟效率考量型的車主來說是不二考量。

Solio的渦輪化技術在台灣起碼已有5年以上的經歷，鑄鐵芭蕉、鋁合金彎管、中冷器、機油冷、自排冷等套件，也都只要裝上即可，只需6萬元的渦輪套件售價即可享受約160hp的動力所帶來的暢快感受，何樂而不為！

而輕增壓能有多快？大不了順順而已！想必你一定這樣想！當然筆者在試駕前也是這樣想，不過蘇老闆卻自信滿滿的告知筆者：「去用力踩看看，這輛車的短距離加速，就算遇到手排渦輪Swift也不會輸」，吼爛！筆者當下是這樣想的，發動引擎，JD手工全段排氣管的聲浪並不明顯相當低調，排入D檔大腳補下油門，喔！喔！喔！車輛順勢帶出，飽滿的力道瞬間就將突破100km/h，放掉油門後在補下，渦輪的力道馬上湧現，Lag在這輛車上完全感覺不到，雖然只有0.45kg/cm2的設定，一般市區的短距離加速，就算遇到AWD的鯊魚，也會逼得駕駛必須退檔大腳油門才能超越它，以一台1.3升的自排渦輪車來說，真的很猛！

Solio的渦輪化技術在台灣起碼已有5年以上的經歷，鑄鐵芭蕉、鋁合金彎管、中冷器、機油冷、自排冷等套件，也都只要裝上即可，只需6萬元的渦輪套件售價即可享受約160hp的動力所帶來的暢快感受，何樂而不為！

為了搭配紅色的車身烤漆，內裝部分特別施以紅色塗裝及黑紅相間的地毯，另外為了監控引擎狀態下也追加了增壓、油壓及水溫儀錶。

以筆者181cm的身高而言，後座天蓬一點也不會讓筆者感到壓迫，不過膝部部分顯得較為狹窄。

Solio只要將原本的後鼓煞更改為碟煞，再搭配較犀利的來令片，制動力道便已相當穩定、夠力。

Solio只要將原本的後鼓煞更改為碟煞，再搭配較犀利的來令片，制動力道便已相當穩定、夠力。

爆炸系視覺團體－羽帝

絕無僅有的超暴龜Getz

車輛˙羽帝

2002年開始國產的Hyundai Getz，至今殘值已不足15萬，然而打造這輛超暴龜Getz竟要價20萬！到底是貴還是便宜？編輯部親自下台中為讀者們見證。

Getz雖然很早就登台搶攻小車市場，但五、六年前的油價還很穩定，人們並沒有節能減碳的觀念，加上一般消費者普遍還是對日系車與歐系車的品質比較信賴，所以即使Getz的價格在1.5～1.6級距中相當漂亮，但相較於同期的對手Solio，銷售量仍舊平平，改裝套件更是乏人問津。

外觀這麼勁暴的Getz，全台不出3台。

不過Option還是盡量為讀者們收集關於Getz的改裝資訊，照俱樂部資深車友的說法，Getz的引擎其實可以和Elantra、Matrix通用，儘管三者的時間有些落差，但引擎本體、肚內機件大部分是一樣的，差別只在於後期引擎的電腦線路、和Map Sensor的孔位經過修改與新增。

不只是輪拱做暴龜，而是整個車體都加寬了！

在Hyundai車廠的歷史方面，其實該廠早期與Mitsubishi關係匪淺，Hyundai這家韓國車廠之所以能有獨自開發車輛的能力，原來是因為早年曾擔任Mitsubishi的生產線，所以過去Hyundai Coupe還很紅的時候，曾出現不少移植4G63的實例，這表示Hyundai Coupe的車台、引擎腳與同期的EVO有相當高的相似度。

有了性能化的外觀，排氣聲浪也要升級一下，四出尾段當仁不讓。

Getz雖然在過外有五速手排版，但國內會選擇Getz的消費群通常有經濟考量，因此真正移植變速箱的玩家寥寥可屬，大多數Getz還是著重於外觀。像本次為大家介紹的這輛白色超爆龜Getz，就是相當成功的代表作。

該車空力套件，雖全由手工製作，不過施工者丈量的相當仔細，左右暴龜的弧度、尺寸皆無誤差。而拓寬達15公分的大暴龜，也沒有忽略與前後保桿的銜接順暢度，一氣呵成的完成了整個寬體曲面，使這輛Getz頗有GT房車賽的架式！

Getz在前年做過一次改款，引擎升級成Elantra的同型引擎，舊車款可以直接流用，不過移植工程的儀錶、電路麻煩，不如直接掛渦輪效果較佳。

C2輕快新鋼砲

動力外觀多元化   車輛‧荃程

自Saxo停產之後，C2就成為最受矚目的性能小型車，原廠110匹的動力雖不特別強悍，但配上感覺宛如純手排的「五速自手排」，讓許多法系車專門店都表示：「這種由駕駛手動換檔，電腦控制離合器的電子式手排，加速靈敏，且保有自排的便利性，完全沒必要移植VTS的純手排」。

VTS比起VTR主要在動力結構部分有些差異，除變速箱不太一樣，Cam的進氣角較大，電腦程式也較性能取向，金屬製進氣歧管比VTR的塑膠管，口徑大、路徑直線化，明顯就是要增加進氣的效率。噴油量當然也隨著進氣端而變大，這些原廠配置讓VTS的馬力比VTR的110匹多了15hp。

輕增壓渦輪怎麼看都是王道，省錢、改裝容易、效果明顯、不容易壞，NA一拜追求的只是個精神。

不過VTR倒也不是沒有改裝空間，熟悉C2的玩家們共同推薦以下這些最具C/P值得改裝項目：

1.頭段－為了讓C2自手排在換檔時的轉速攀升更輕快，除了原廠推出的4-2-1或Supersprint等知名品牌外，發揮法系流用精神，使用Saxo VTS原廠部品，也是極佳選擇之一。

2.晶片－改裝頭段後最好重寫晶片，除能將原廠6500rpm的斷油轉速延後至7000rpm以上，如此可讓馬力峰值範圍更寬廣，減少換檔頻率，對短距離衝刺或拖尾速都有幫助。

3.加大節氣門－原廠52mm可加大到58mm，當然必須搭配前述的改裝，才會有最明顯的效果。

4.終傳－一般比較好找的4.5終傳，五檔100km/h時，轉速高達3650rpm，所以C2和206 1.6XS這兩顆引擎的夢幻終傳，乃是從106噴射引擎挖出4.28終傳，該終傳在五檔100km/h時，轉速只有3250rpm，開起來比較沒那麼神經緊張。

5.凸輪軸－常見的品牌有Kent、Piper、cat，角度、揚程可依需求自行選擇，是NA車性能大躍進的終極武器。 

6.渦輪－如果將VTR引擎外掛渦輪，前述無須改純手排的理論將不成立，因為渦輪增加的動力幅度太大，自手排離合器會承受不了。

VTR改渦輪不久後，常會被迫升級純手排，畢竟電子離合器的強度有限。