從大慶國產時代的「一台車凸歸台灣」、到 2.0 GT 所帶來的平價性能熱潮，車迷間暱稱「硬皮鯊」的 Subaru Impreza，對國內汽車市場來說，始終佔有難以抹滅的地位。

之後大慶步入歷史，直到台灣速霸陸 ( Subaru of Taiwan、SOT ) 的成立，才使得 Impreza 又再度重回台灣市場，但卻都以進口的身份登台、且僅有 WRX 等級以上的性能化車型。

從美規圓燈鯊、到後來的歐規淚眼鯊、甚至豬鼻鯊，Impreza WRX 都帶給了國內車迷「短暫的美好回憶」；可能是大慶到 SOT 之間的這段空窗期太久，致使 Subaru 品牌遭到國內消費者淡忘，也有可能是上述進口鯊身價動輒百萬，使得「GD ~ GG」系 Impreza 在國內的能見度比 Ferrari 還低；直到「意美集團」( MotorImage ) 正式接手，並採取「先建構、後銷售」的市場策略，才讓國內車迷又再次注意到 Subaru 這個品牌。

意美集團斥資上億新台幣興建的 Subaru 內湖旗艦展示中心，現已正式竣工啟用。

以 Subaru Impreza 這款車型的歷史沿革來談討，Impreza 車系於 1990 年代初期問世，起初以取代 Legacy 參加 WRC 賽事為其誕生的使命，也由於在 WRC 場上的戰勳彪炳，使得 Impreza 之名始終與性能兩字劃上等號；十年河東、十年河西，由於 WRC 場上的對手均往緊緻的掀背車型靠攏、並讓堅持「有尾巴」的 Impreza 吃盡苦頭，於是 Impreza 進化為今日所見的五門掀背車型。

回到意美集團的經營策略上，意美集團積極的動作可謂相當大膽，從掀背 Impreza WRX 開始、到 Legacy / Outback 車系、以及全新 Forester 車系前仆後繼導入，都讓國內車迷看見 MotorImage 佈建 Subaru 品牌的積極與氣魄，而日前 MotorImage 在台北內湖地區的旗艦展示中心大樓亦落成啟用，更顯示意美集團深耕台灣市場的決心；但回歸現實面，意美集團如此快速的新車導入策略、以及砸重金興建的旗艦中心，這些都是相當大且重的成本，加上 Subaru 在台灣市場的品牌勢力較弱，且 Subaru 全車系新車均為進口車，消費者的接受度就是一大問題了，對於 MotorImage 來說，這是充滿自信的表現？還是一種「拿石頭砸自己的腳」的行為？

花 74.8 萬買一部 1.5 升的進口房車？Subaru Impreza 1.5 將提供消費者「物有所值」的感受！

回到全新 Subaru Impreza 的車系編成來探討，除了北美市場外，在歐洲市場、以及日本本國市場，Impreza 多年前即供應有 1.5 / 2.0 升自然進氣引擎的入門車款，但入門鯊始終與台灣市場無緣；據去年年底在台北車展上向 SOT 曾經理提及 Impreza 1.5 / 2.0 車型導入的可能性，當時曾經理表示，這都需考量成本，如今，Impreza 1.5 / 2.0 順利導入台灣，這應該是 MotorImage 主導後、有資金挹注的結果吧！

由於無緣試駕手排性能款的 Impreza WRX 或 WRX STI，因此這回從基本款的 Impreza 1.5 開始試駕、而且是四門房車車型，這也算是一款車系、一個正確的試駕流程吧！從入門車款向高階車款試駕，這樣子才能了解一款車系的基本體質，也才能期待更高檔車型的好處、以及可以再進步的地方。本篇 Impreza 1.5 Sedan 的試駕，就從 Subaru 品牌的標語「Think. Feel. Drive.」，來一一為讀者解析全新的 Impreza。

「Think.」─ 以基本款 Impreza 1.5 車型開始是再好不過的了，首先就以車身型式來探討；新一代 Impreza Sedan 原僅北美市場專屬，今年十月初則以「Impreza Anesis」之名在日本本國推出，國內則於 11 月初導入，也算是與日本同步上市。

Impreza 房車車型真有必要？因為新一代 Impreza 本來就以掀背車型為開發方向，因此房車車型的車尾，彷彿就像硬生生給它「接」上去似的，但回想過去幾代的 Impreza，哪一代車型不是以 Sedan 為基礎？全新 Impreza Sedan 的本質已無需質疑，況且還有保守的消費族群會選擇房車車型呢！

廠方代號 EL15 的 1.5 升水平對臥四缸引擎，最大馬力 107ps / 6,000rpm、最大扭力 14.5kg-m / 3,200rpm。

以最現實的經濟層面考量，一部 1.5 升的進口入門房車要價 74.8 萬是否合理？姑且不論品牌、車型喜好等個別主觀意見，消費者要的就是「牛肉」，Subaru Impreza 1.5 Sedan 值這個價錢嗎？台灣速霸陸所引進的 Impreza 1.5 / 2.0 全車系均主打 Boxer 水平對臥引擎 + Symmetrical AWD 全時四輪驅動 + 全車六具 SRS 安全氣囊，這對重視車輛本質的消費者來說，其實已是挑動味蕾的主要誘因了！放眼國內市場，1.5 升級距、同時擁有純正日裔血統的房車，目前也只有 Impreza Sedan 而已；相較於他牌同樣日本血統、但以掀背車為主力的品牌來說，Subaru 更多了一份獨特性。

「Feel.」─ 好好地感受全新 Impreza 吧！上述以所有日系進口 1.5 升車型來對比或許過於狹隘，其實把國產日系 1.5 升車款納入比較也是可以的！以最「白」的講法，以國內消費者最重視的配備、價格、質感來比較就好，國產 1.5 升車系論配備，進口的 Impreza 1.5 會像國產車這邊、那邊都偷拔一點配備嗎？論價錢，國產 1.5 掀背車頂級款、選配再給它加到滿，售價絕對飆破 60 萬、甚至可能更誇張！文中一直強調「本質」，光看 SRS 安全氣囊這項安全配備就好了，不管怎樣，國產車最多永遠也還是「那兩粒」而已吧？Impreza 1.5 Sedan 要價 74.8 萬值不值得？請仔細想想！

內裝質感的營造上，Impreza 1.5 就足以讓一大票國產車相形失色！

Impreza 的手煞車拉柄底座還以皮革防塵套包覆，進口車吸引人的地方，總在一些小細節上處處展現。

看得到的感受方面，Impreza 1.5 Sedan 在內裝質感上就能打趴一票國產車！在塑料之外，Impreza 1.5 Sedan 在方向盤盤輻、中控面板、排檔座、車門飾板等處，都輔以類金屬材質面板裝飾，此外在手煞車拉柄底部更以皮質防塵套包覆，且座椅雖然為布料材質，但在布料的接縫處更以手工縫線製成，整體質感營造上，Impreza 就是有「物有所值」的感受；當然啦，這是國產車所無法相提並論的。

引進國內的 Impreza 1.5 / 2.0 全車系均搭配這具 E-4AT「SPORTSHIFT」四速手自排變速箱。

「Drive.」─ 以操控性能聞名遐邇的 Impreza，Drive. 這一點想必是車迷最關心的地方吧！實際試駕的感覺面，由於 Impreza 1.5 Sedan 搭載全時四驅底盤，且車重重達 1.3 噸，即使 EL15 水平對臥四缸引擎擁有屬上乘的 107ps 馬力與 14.5kg-m 扭力，但還是會感到加速性能上的不足；而與此動力相搭配的則是 E-4AT 四速手自排變速箱，其手動變速功能的「SPORTSHIFT」，則是來自於 WRC 場上合作夥伴 Prodrive 的註冊商標；這具變速箱僅有 P、R、N、D 四個檔位，D 檔向左推則進入 Sport 模式，轉數會隨之拉高、換檔時機也會延後，而向前進檔、向後退檔才會進入手自排模式，Impreza 1.5 的加速只能倚靠 Sport 模式與手自排模式來拉高轉速，以求取所需的加速性能。

Impreza 1.5 Sedan 起步輕快，但隨之而來的則是因車重所拖累的緩慢加速。

Impreza 1.5 唯有擅用手自排模式來拉高轉速，才能將加速性能進一步地展現。

Impreza 1.5 Sedan 採舒適化都會取向，但不代表它犧牲了「Impreza」之名該有的操控性能；拜其速度感應式動力方向盤、以及 Symmetrical AWD 全時四驅所賜，Impreza 1.5 Sedan 的轉向紮實、亦不會過於輕手，身處街道巷弄間，Impreza 的操控行雲流水，一般速度下過彎也不會有過大的側傾出現；由於 Impreza 1.5 自排車型為扭力自動分配的 AWD 系統，因此車尾在彎道中跟上車頭的表現也相當中性，不會有明顯的推頭、或是車尾神經質的擺動出現；Impreza 1.5 Sedan 的操控表現，相信任何駕駛人都能輕鬆上手，女性駕駛人也能迅速與 Impreza 1.5 建立良好溝通。

Option 編輯 Wen 表示，全新 Impreza 仍具有紮實的車體剛性，若售價能壓低的話，國內將可望再現 Impreza 熱潮。

現役 Impreza 車主訪談：Option 改裝車訊編輯 Wen

開過三部 Impreza 的 Wen，對 Impreza 車系可說是相當精通，但從未駕駛過 GE / GH / GR Impreza 車系的 Wen，在短暫試駕 Impreza 1.5 Sedan 後，會有怎樣的評語呢？

Wen 表示：「動力上的不足、加上車子本身的重量，使得四驅 Impreza 慣有『先推頭』的現象都已消弭無形；試駕過程中，可以感受到全新 Impreza 強健的車架結構，Impreza 原本就是跑 WRC 的車款，總之底盤『硬』是了得」！

「全新 Impreza 1.5 確是一部本質優異的好車，只是售價實在偏高了些，希望 SOT 能將氣囊少裝個兩顆或四顆 ( Impreza 1.5 雙前座側邊氣囊、側邊氣簾均為選配，SOT 全列為標配！)，然後售價壓低在 60 萬級距，差額可以拿來改裝用，如果能這樣的話，想必可再現 Impreza 玩車熱潮」。

全新 Impreza 已從當時的好動份子成長為全方位的才子，但其強健的體質、血統仍持續保有。

還是覺得 Subaru Impreza 1.5 太貴了嗎？根據 SOT 公關表示，定價 77.8 萬新台幣的 Impreza 1.5 五門掀背車型，第一批新車已售罄！可見不景氣的大環境下，仍是有「識千里馬的伯樂」，產品本質夠優秀，就不怕沒人識貨！Subaru Impreza 1.5，正是這項說法的最佳代言人。

Impreza 1.5 Sedan 以「都會房車」為定位，識貨的消費者就能知道 Impreza 的價值所在。