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如何強化煞車性能？

2008.12.03　 作者：文/楊子宏 　

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車訊編輯大家好，煞車系統的性能提升，除了煞車硬體提升外，ABS是否必要？

Ｑ：雖然我不是騎乘公升級跑車、執著在速度表現，但是有過幾次緊急煞車經驗，發現停不下來，該如何解決？

紅色為轉速訊號路徑，藍色則為煞車油壓力道路逕。

Ａ：攸關煞車距離表現的硬體有：輪胎、煞車來令、煞車碟盤與卡鉗，也就是胎與煞車的搭配。其次是車手體重、是否雙載，車越重慣性越大，需要的煞車距離也會越長。但是回頭來說，其實一輛車的煞車表現，本來就是車廠的設計部份，理應是不會有問題的，除非你以更快的速度，做出超乎原廠設定的行為。

原廠的煞車力道調配通常是前70%、後30%，原因在於當我們急煞車時，重心當然落在前輪，此時前叉被慣性與重力壓縮，後輪重心瞬間銳減，缺乏下壓效果下，鎖死的機率不僅更高，同時對煞車的貢獻也比非緊急狀態下更糟糕。問題在於怎樣能夠達到前七後三的施力效果，緊急情況下，往往對後煞施力過大，導致鎖死後車輛偏滑，而前輪煞得過大，更可能直接側翻摔下。其實把煞車操作練好是第一步，若是冒然將煞車硬體提升過大，反而將提高煞車時的犁田機率。

 Ｑ：擁有ABS是否可避免輪胎鎖死後，車輛偏滑最後導致翻車的機率？為何只有少數車款有ABS。

整個系統看似簡單，但是研發上卻比汽車更為費時。

Ａ：機車的ABS比汽車要複雜的多，汽車的ABS只是很簡單的做防鎖死動作。但是機車多了側傾角度，等同從汽車2D步入3D的領域，因此在ABS每秒鐘該作動幾次，都將因為車身是垂直或是傾斜狀態等情況而有所不同。

有了ABS後，可就無法玩這類花式動作。

並非機車ABS發展較晚，而是顧慮更多，反覆測試而發展費時遲緩，執牛耳的BMW將ABS技術釋出後，2009年起，大部分日系車都將出現ABS車款供車友選購。有了ABS後，起碼可以放心的做緊急煞車，而且一般ABS多與連動煞車結合，非緊急狀態上的煞車，並不會明顯影響，對於一般騎士來說，幫助非常大。

 

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