編輯大哥好，一些「市售街道版賽車」的問題盼請解答。

Ｑ：F430 Scuderia有哪些傲人之處？

Ａ：多處車體鈑件採用碳纖維，使空重比標準版減輕100kg的F430 Scuderia(1250kg)，其4.3升V8引擎的出力已調漲至510hp/8500rpm，相對有極優異的2.45kg/hp馬力重量比。關於這驚人的118hp/L輸出，強化的部份主要為換裝碳纖維進氣歧管、集氣箱、Challenge直通排氣管，搭配11.88的高壓縮比活塞、F1離子高壓線圈與ECU重新調校之後，最高轉速可達到8640rpm之譜。

再者，本車的六速自手排另灌入最新的「F1 Superfast 2」換檔程式，進退檔只要60毫秒就可完成，故0～100km/h加速也縮短至3.6秒，同時還有著0～200km/h：11.6秒、0～1km：20.9秒、極速320km/h的高超表現。另外，操控上Scuderia在Fiorano跑道上有等同Enzo的單圈實力，尤其空力設計源自於FXX概念，因此有更低的車身與極流線的外型。

Scuderia除以加硬Low-Down懸吊、鍛造大徑胎圈外提高基本的駕控性外，煞車亦為前六後四活塞卡鉗組合「CCM陶瓷碳纖碟盤」，特別是循跡控制為E-Diff 2整合F1-Trac、CST的最新一體式系統，彎道速度也較以往提高40%以上。最後，此車的駕駛艙同樣大量使用碳纖維素材，如可調桶椅、內門板、儀錶板、方向盤等皆是，車身後半段並加入結構桿提昇剛性，可說一切完全比照賽車辦理。

 Ｑ：997 GT2是有史以來最強的Porsche嗎？

Ａ：沒錯，它不但是911系列的最強版本，也能與Carrera GT平起平坐。此車不只空力扮相極具賽車風味，動力上在將兩顆VTG渦輪的進氣側外殼與葉片擴大，且進一步調高增壓值(1.4bar)和強化吸排氣、重寫監理程式之後，最大馬力提昇50hp來到530hp/6800rpm，扭力則從63.2kgm增至69.3kgm/2200～4500rpm。

承襲傳統採RR設定與6MT的997 GT2，因拆除四驅系統與使用多項輕量化零組件，使車重減輕145kg變成1440kg，馬力重量比也是極優異的2.72kg/hp，因此0～100km/h加速3.7秒，極速更一舉延伸到驚人的329km/h。其中它還配有起跑轉速控制、使用膨脹式進氣歧管降低油氣溫度，左右雙出排氣管並用上全鈦合金尾消，由此亦不難想見原廠針對輕量化所作的努力。

底盤方面，997 GT2標配賽車化PASM電子懸吊(-25mm)，雙向限滑差速器(鎖定率加速28%、減速40%)、19吋車輪與PCCB煞車，這些都讓它展現更高層次的操控樂趣，而由碳纖維可調桶椅、麂皮三幅方向盤構成的內裝，也把戰鬥感推至滿點。

 Ｑ：這兩部車到底誰比較厲害？

Ａ：這兩部車的背景都是賽車道路版，也各自都將該廠的競技絕活上身展現更高性能，不過單就數據上的表現並不能決定誰比較厲害，因為它們彼此的實力均在伯仲之間，剩下就是看駕駛技術來決定臨場反應了。

 膨脹式進氣歧管

997 GT2的NEDC油耗數據有理想的8km/L能耐，因為它是Porsche第一具使用「膨脹式進氣歧管」的渦輪引擎。這項繼VTG之後Turbo引擎的再次革命，原理是通過中冷器後的壓縮空氣會擴張再進入進氣歧管，此刻膨脹式歧管能讓氣流擾動，保持油氣混合後的溫度還低於997 Turbo，因此引擎效率可以全面提昇，且全負載下的油耗減少達15%卻有更高出力。