法拉利靠賣車賺錢？那恐怕會餓死一票CEO，光是週邊的精品、授權金，法拉利就賺翻天了！同樣的，賣GT-R、EVO也不會賺錢，引進這些標竿車款所費不貲，賺的是車廠形象。

車市的冰原提前到來，國內各家車廠無不下修銷售目標，以往一年可以賣超過五十萬輛的國產車市場，如今連一半都不到，這是外在大環境的問題，但是車輛本質的好壞也攸關其中，否則豐田如何包辦國產前五名呢？

消費卷刺激買氣

GT-R不惶多讓

政府提出「消費卷」的作法，希望透每位國民發放3600元的零用錢來刺激這已經結冰的消費市場，預估投入這829億能夠提升GDP 0.64%。在野黨批評這是頭痛醫頭，效果只是曇花一現！但我們看法不一樣，這像是在冰原上倒熱開水，雖然可以融出一個洞，但卻無法改變廣大的冰原事實。

GT-R不單是集Nissan造車工藝大成，更是Nissan向世界宣示「東方也有傳奇」的重要指標。

但它背後的「加乘效果」還是有正面意義的，獲利的中下游製造商可以直接增加收入、減少裁員，甚至幫員工加薪，它將像漣漪一樣、一波一波向外推去。或許這杯水將引發「蝴蝶效應」，所融出的洞造成冰原出現裂痕，最後釀成崩裂呢？

GT-R在此時發表上市是對的，它絕對能夠哄抬幾乎被人遺忘的Nissan國產車，讓台灣人民回想起Nissan在性能上有何過人之處，所謂的「東瀛戰神」不是來自歐洲，而是Nissan。GT-R固然未演先轟動，上市之際仍然繼續發光發熱，Nissan這個品牌又開始活絡了，台灣車迷都注意到日產裕隆這個大動作，GT-R正掀起漣漪，後續效應仍持續發酵。

買GT-R也就是買個神話，所需的魄力與決心更勝過買保持捷。

中華三菱即將跟進

以EVO拉抬國產車

中華汽車也打算進口「EVO Ⅹ」，但是始終提不起勇氣，既期待又怕受傷害。

GT-R掀起的破窗效應(當第一個人拿石子打破無人居住的房子窗戶玻璃時，緊接著就會出現第二片破玻璃)，打破所有人的裹足不前與觀望，據說GT-R發表當天，中華三菱許多內部官員都潛入記者會中觀摩學習，EVO顯然想搭順風車，打算一起在冰原上倒熱水。當然這也有助於中華三菱旗下的Lancer車系的銷售，讓有實力的「EVO Ⅹ」帶頭衝，而不要狂打「Lancer Fortis iO」，試圖說服消費者它可以滿足Driving Vision。

三菱汽車沒有Acura、Lexus這些高級品牌或者頂級旗艦車型的支撐，EVO高性能房車自然成了精神領袖。

中華三菱汽車像極了怕鬼的小孩，等著膽大的Nissan先進鬼屋，然後尾隨，不論如何，只要敢進去都是對的！

除了車廠有這番想法，我們也從消費面來分析此一問題，GT-R報價499萬，30輛’09式樣配額全數售罄，這說明許多人已經拋除「它終究還是Nissan」的偏見，而願意將它視為瑰寶收藏。有人願意花五百萬買個神話，或許有更多人願意花一半買輛EVO，成就一段佳話。

EVO的定價預估在210～220萬之間，少數引進後作為拉抬國產Lancer車系的聲勢，這才是中華三菱最大的獲利來源。

這兩款車各自有著死忠的車迷，它們無法對等的比較些什麼，但是有一個共通點，都是來自日本車廠的夢幻車款！這將可以吸引眾多的國產車主眼光，效果比Porsche、BMW還要顯著，畢竟它們所懸掛的廠徽和自己相同、與有榮焉！或許你和我一樣，當下次在街頭遇見GT-R與EVO時，除驚艷讚嘆外，內心也會燃起擁有的慾望，這樣車廠就達到它們的目的了。