性能是Impreza向來強調的精髓，但每種車系的制定必須涵蓋各類客層，所以在WRX、STI之外，自然進氣引擎搭配自排的「軟皮鯊」也是SOT此波導入的重點。在試駕過五門掀背的Impreza 2.0 RS之後，我們倒是覺得撇開熱血眼光的話，這輛車還真是實用、有型，且它的動力、操控都有一定水準，用「軟中帶硬」形容算最適當的詮釋。

為了提供產品多樣化選擇，此次SOT一共導入Impreza 1.5R、2.0RS的四門、五門共四款車型，配合原有的WRX、STI之後，新一代「鯊族」在國內已快要全員到齊（剩WRX Sedan版）。在此若你喜愛性能但又不是那麼著迷，同時屬重視經濟與便利性的「鯊魚」擁護者，那麼最佳推薦當然是Impreza 2.0RS，因為其內外型、配備與WRX幾乎一致，EJ20 NA引擎結合四速手自排的加速亦堪稱順暢，加上新一代底盤設定的優勢，操駕上仍可帶來不少的樂趣，別用Impreza的盛名看待，它會是輛稱職的掀背車。

EJ20 NA引擎搭配四速手自排以平順見長，一般行駛狀態都足敷使用。

第一眼見到Impreza 2.0 RS，個人覺得其外型根本是WRX的翻版，舉凡低伸前下巴、側裙、尾翼、後保桿分流器、大口徑排氣管、17吋圈胎、燻黑投射式鷹眼大燈均未缺席，只因非渦輪增壓之故減去引擎蓋中冷器進氣口，這般運動氣息確實無損「RS」之名。在座艙的架構上，本車同樣帶有濃厚WRX影子，像是全黑內裝搭配銀色飾板、三幅多功能跑車方向盤、織布桶型座椅都如出一轍，只不過儀錶板非高反差紅底冷光設計，但開紅火時仍會指針照明的自轉一遍，科技感一樣有不俗表現。

EJ20 NA引擎搭配四速手自排以平順見長，一般行駛狀態都足敷使用。

值得一提的是，這部車的配備也大致同於WRX，全車六氣囊、氙氣頭燈、定速巡航、前置六片CD音響（十隻喇叭）、恆溫空調均未缺席，僅VDC動態循跡控制系統不在標配名單中，但想想看其出力減少達80匹，似乎ABS+EBD已足敷所需，別忘了它還具備全時四驅底盤。

內裝佈局與座椅都同於WRX，整體造型頗具美感外，駕駛座高低可調也相當實用。

動力反應平順

操控樂趣依舊

Impreza 2.0RS搭載的動力源雙凸EJ20 NA引擎，技術層面具備ETC電子節氣門、AVCS連續可變進氣正時控制與針對汽缸頭周邊做改良，藉此提高燃燒效率及運轉順暢性，使之在常用域下有充足的中低速扭力，以及達到低燃費的訴求。其150hp/20.0kgm出力也是同級車應有的水準，只可惜變速箱仍為四速自排，多少封印了這具引擎的輸出潛力。

內裝佈局與座椅都同於WRX，整體造型頗具美感外，駕駛座高低可調也相當實用。

加入Sport-Shift手排功能的這顆變速箱，在排檔桿撥入手動一側時，也會變為加快油門反應、到紅線區才換檔的運動模式，最高升檔轉速則為6500rpm，同時手排時拉轉到底不會斷油而是自行升檔，這點也屬新世代的設計概念。Impreza 2.0RS的動力表現在平路上算是相當輕快、平順，不論起步、再加速的扭力都非常充沛，且中高轉速的延伸性優異，不過山路爬坡時總感覺瞬間缺了一口氣，此刻便得使用運動或手排模式應對，一般陡坡固定於二檔還頗為自在，換到三檔就必須是長緩坡的狀態，所以其第四檔超比許多，若增加為五檔就完美至極了。

儀錶雖無高反差紅色冷光設計，但紅火指針照明自轉也非常有科技感，同時如多功能方向盤、燻黑氙氣頭燈都在標配名單中，C/P值確實相當高。

原廠公佈Impreza 2.0RS的0～100km/h加速、極速分別為11.6秒、182km/h（第三檔），我們實測跑出11.56秒幾乎相同的數據，證明AWD自排車不太會受場地影響，在哪邊測試所得到的結果都差不多。第三代Impreza的SI底盤因採用雙A臂後懸吊、動力源位置降低及四輪輪距加寬，配合高剛性掀背車身減少慣性影響後，彎道循跡性要比以往進步許多，在此本車的對稱式AWD的標準配比為45：55，並能視狀況隨時調整前後扭力，這點也是利多之一，所以即便動力不如WRX，山路操控依然樂趣不減。

儀錶雖無高反差紅色冷光設計，但紅火指針照明自轉也非常有科技感，同時如多功能方向盤、燻黑氙氣頭燈都在標配名單中，C/P值確實相當高。

以往駕駛WRX的經驗是，一開始會讓人不習慣其偏軟的懸吊，同時感覺205/50/17的配胎尺寸不夠寬，往往彎中容易發生外推的現象，以及前雙後單活塞煞車進彎前的制動反應不足，所以必須經過好一陣的磨合才能摸熟車輛特性，進而體會新型底盤的優點。Impreza 2.0RS由於動力的關係，同樣的條件下可發現這套設定頗為合適，儘管長行程懸吊依然支撐性較弱，但車身側傾的當下輪胎可牢牢貼住地面，且車尾能立刻跟上車頭指向，展現快、穩、準的靈活轉向，這種順暢的俐落感一般人都能輕易上手，亦為此車在性能上最吸引人之處。

雖是「軟皮鯊」但操控可不含糊，畢竟如輪胎、煞車、懸吊等設定都同於WRX。

最後，純粹就用車眼光來看待Impreza 2.0RS，你會發現它還真是不錯，比方說其車艙靜肅性、低盤隔音有歐洲車的水準，後座空間、開門角度、行李廂容量都幫車主、乘客考慮周到，所以92.8萬元的售價也確實物超所值，誰說Impreza一定只能硬派！

雖是「軟皮鯊」但操控可不含糊，畢竟如輪胎、煞車、懸吊等設定都同於WRX。

試駕感言

缺第五檔遺憾！

這部車如果變速箱為五檔設計就完美至極，畢竟150匹的馬力不算弱， 但四速的齒比安排無法達到最適化，且還必須帶動四個車輪，這樣肯定耗費掉許多動力，建議原廠應盡速對這部份改進，相信這樣就能吸引到許多的潛在客層，讓銷售成績更上一層樓。

四門Impreza參見

代號GH系的三代目Impreza，最大改變從以前的房車式樣轉型為掀背，但四門款新車在北美一開始就並行販售，’09年歐洲也開始銷售四門車型，涵蓋1.5R、2.0R/RS與WRX共四種選擇。Impreza房車版主要差異是車長由4415mm增加至4580mm，造型的不同僅多出一截行李廂，SOT此次有導入1.5R、2.0RS房車版，售價分別為74.8、89.8萬元，喜愛運動房車風格的朋友不妨多加考慮。

規格表Impreza 2.0RS