全時四驅已是近來大馬力車種的必備品項，它除了可使車輛在各種路況下保有絕佳的穩定性外，也能讓駕駛盡情加速享受操控樂趣，但這一切要歸功於「電子可變中差」的誕生，少了它AWD只能在濕滑路面發揮作用而已。

顧名思義，4WD就是四輪都有驅動力所以能大幅提高抓地性能。以往的四驅車型前後扭力多半固定為50：50，如此雖然有效提昇了循跡效果，但相對於彎道中仍會發生轉向不足的情形，換言之這般的AWD光是穩卻不靈活，故電子可變中差也應運而生。

現今的全時四驅已邁入電子可變中差時代，同時標準狀態的設定便為後輪驅動力大於前輪，進一步獲得接近後驅車的轉向靈活特性。基本上電子可變中差的貢獻可說是進出彎道時的前後扭力調整，如此能讓整體轉向變為中性，使方向盤修正動作減少來增加操控上的俐落感。談到其構造方面，此類中差泰半為「電磁多片離合器」的液壓耦合型式，由於鎖定與釋放速度極快可隨時改變配比，這樣一來即能有效抑制轉向不足或過度的發生了。

電子可變中差結合主動式後差為操控上的終極武器，出入彎道可達到轉向中性的最理想境界。

多段調整

逐次締結鎖定

電子可變中差當然是由各類感知器與電腦為系統總指揮，像是偏航率(Yaw Rate)、轉向舵角與橫向G值等Sensor都非常重要，在隨時掌握車輛動態資訊之後，就能在過彎時精準調整驅動比例。在此之中，高性能車款還會搭配前後限滑差速器，依實際路況與加減速狀態逐次締結，藉此進行時機一致的差速鎖定，同時這後軸LSD也一樣為電子可變架構而能對左右輪迴轉速調配，在牽引力充足的前提下，更能運用後輪的過度特性提昇出彎速度，這亦屬最完美的AWD功力表現。

電子可變中差結合主動式後差為操控上的終極武器，出入彎道可達到轉向中性的最理想境界。

目前AWD還分有前驅與後驅式設計，動力從後輪往前輪送的後驅式AWD也是未來的趨勢（牽引力更強），而電子液壓耦合中差的調整速度更是極快，可在萬分之一秒內切換動力傳輸比例，以及能在萬分之一秒當下釋放鎖定，同時前或後輪還可瞬間獲得最大扭力，聰明細膩的程度主宰了整個行車動態。另外，電子可變中差目前還衍生出多段自動或手動調整鎖定強弱的模式，以及柏油、碎石、雪地路面等作動選項，結合最後一關的循跡控制系統後，操控部份已無任何弱點可言，所以要想展現WRCar的駕技非夢事，只要你選對AWD設計！