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最速前驅車封號 全車日規化移植
2008.11.18 作者:文.Wen 圖.顧宗濤/廖子賢車輛.個人
雙A臂、雙凸引擎所營造出來靈敏的操控性及極致的NA Power,那就是本田帶給世人們的震撼,而在日本擁有最速前驅車封號的DC2更是當中的佼佼者,不過好料只留在國內的大和民族,海外輸出的DC2雖然基本結構相同,不過好料的五孔底盤、B18C-R引擎、LSD密齒比變速箱,都沒有搭載在此車上,不僅如此就連外觀上四圓燈的設計更是「笨拙」,說穿了美規車型就是日本1993年推出的三代目式樣,難怪外型上顯得有些脫節。
1.8L DOHC VETC、壓縮比11.1,最大動力200hp/8000rpm、最大扭力19.0kgm/6200rpm,這樣的B18C-R想要能夠完全駕馭它,真的必須有兩把刷子,高轉速高輸出的特性可不是人人都可以接受。 |
此車是由車主小威從國外自行帶回,當初就是為了能夠找到車頭完美的車輛因此帶回該車,對於玩家來說「原廠」的美規DC2可是相當令人反胃,因此改裝工程也如火如荼的展開。首先是動力部分,一公升可壓榨出111匹的B18C-R絕對是移植首選,而高達9000rpm的紅線區更是高轉速高馬力的NA引擎代表,除此之外小威也為它換上無限中尾段及Spoon電腦,目前紅線區向後延伸至9500rpm,在5500rpm VTEC開啟時,無限排氣管所散發出的嘶吼聲更是與先前有著天與地的差別,似乎只有「爽快」兩字可以形容這輛車所帶給駕駛者的快感。
`98年開始才更改為17吋鋁圈的DC2,由於造型設計相當前衛,因此喜美車主也相當熱愛流用此框,另外框內的Alcon制動系統低調的塗色,與DC2的氣息更是相當吻合。 |
外觀方面秉持著日規化的原則,鷹眼的外型更一掃四圓燈笨拙的感覺,銳利的氣息就像是獵鷹般隨時撲向獵物,底盤部分也特別換上Zeal b6避震器、五孔底盤及日規`98年DC2專用的17吋鋁圈,而圈內的Alcon制動系統效果也無需筆者多說,最後考量到車齡的關係,更換上Hard Race的全車底盤強化部品,幾乎一比一的車身反應就像是開著Karting般流暢,山路上的廝殺更是相當「愜意」。
要價不斐的無限排氣管,雙回壓的設計除了能保有雙凸引擎的低速扭力外,高轉轉速更完全釋放VTEC特有的爆發力,最重要的是!中低速聲浪相當不引人矚目。 |
內裝部分當然也是施以日規化來提昇戰鬥氣息,尤其是那兩張日規DC2上所配置的火紅Recaro可調賽車椅,包覆性更是可與桶型賽車倚相比,而乘坐舒適性更是遠在桶型上。 |
內裝部分當然也是施以日規化來提昇戰鬥氣息,尤其是那兩張日規DC2上所配置的火紅Recaro可調賽車椅,包覆性更是可與桶型賽車倚相比,而乘坐舒適性更是遠在桶型上。 |
DOHC輕自動貨卡
Honda T360
這是本田在1963年所發表的雙凸輕自動貨卡,更是日本第一台搭載雙汽缸的雙凸引擎車輛,而該引擎原本是為了搭載在S360這輛敞篷跑車上所研發,高轉速、高出力及四顆化油器的設計讓這顆僅有360c.c.的引擎爆發出30hp的誇張性能,其實當時許多車輛都還停在雙化油器的設計,由此可見本田有多堅持高轉速、高出力的輸出特性。
改裝重點:
`98年B18C Type R引擎+變速箱 |
無限中尾段 |
Spoon電腦 |
GReddy追加儀錶 |
日規DC2車頭 |
五孔底盤 |
Alcon制動系統 |
Zeal b6避震器 |
DC2專用17吋鋁圈 |
Hard Race盤強化部品 |
改裝費用:40~50萬元 |
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