雙A臂、雙凸引擎所營造出來靈敏的操控性及極致的NA Power，那就是本田帶給世人們的震撼，而在日本擁有最速前驅車封號的DC2更是當中的佼佼者，不過好料只留在國內的大和民族，海外輸出的DC2雖然基本結構相同，不過好料的五孔底盤、B18C-R引擎、LSD密齒比變速箱，都沒有搭載在此車上，不僅如此就連外觀上四圓燈的設計更是「笨拙」，說穿了美規車型就是日本1993年推出的三代目式樣，難怪外型上顯得有些脫節。

1.8L DOHC VETC、壓縮比11.1，最大動力200hp/8000rpm、最大扭力19.0kgm/6200rpm，這樣的B18C-R想要能夠完全駕馭它，真的必須有兩把刷子，高轉速高輸出的特性可不是人人都可以接受。

此車是由車主小威從國外自行帶回，當初就是為了能夠找到車頭完美的車輛因此帶回該車，對於玩家來說「原廠」的美規DC2可是相當令人反胃，因此改裝工程也如火如荼的展開。首先是動力部分，一公升可壓榨出111匹的B18C-R絕對是移植首選，而高達9000rpm的紅線區更是高轉速高馬力的NA引擎代表，除此之外小威也為它換上無限中尾段及Spoon電腦，目前紅線區向後延伸至9500rpm，在5500rpm VTEC開啟時，無限排氣管所散發出的嘶吼聲更是與先前有著天與地的差別，似乎只有「爽快」兩字可以形容這輛車所帶給駕駛者的快感。

`98年開始才更改為17吋鋁圈的DC2，由於造型設計相當前衛，因此喜美車主也相當熱愛流用此框，另外框內的Alcon制動系統低調的塗色，與DC2的氣息更是相當吻合。

外觀方面秉持著日規化的原則，鷹眼的外型更一掃四圓燈笨拙的感覺，銳利的氣息就像是獵鷹般隨時撲向獵物，底盤部分也特別換上Zeal b6避震器、五孔底盤及日規`98年DC2專用的17吋鋁圈，而圈內的Alcon制動系統效果也無需筆者多說，最後考量到車齡的關係，更換上Hard Race的全車底盤強化部品，幾乎一比一的車身反應就像是開著Karting般流暢，山路上的廝殺更是相當「愜意」。

要價不斐的無限排氣管，雙回壓的設計除了能保有雙凸引擎的低速扭力外，高轉轉速更完全釋放VTEC特有的爆發力，最重要的是！中低速聲浪相當不引人矚目。

內裝部分當然也是施以日規化來提昇戰鬥氣息，尤其是那兩張日規DC2上所配置的火紅Recaro可調賽車椅，包覆性更是可與桶型賽車倚相比，而乘坐舒適性更是遠在桶型上。

內裝部分當然也是施以日規化來提昇戰鬥氣息，尤其是那兩張日規DC2上所配置的火紅Recaro可調賽車椅，包覆性更是可與桶型賽車倚相比，而乘坐舒適性更是遠在桶型上。

DOHC輕自動貨卡

Honda T360

這是本田在1963年所發表的雙凸輕自動貨卡，更是日本第一台搭載雙汽缸的雙凸引擎車輛，而該引擎原本是為了搭載在S360這輛敞篷跑車上所研發，高轉速、高出力及四顆化油器的設計讓這顆僅有360c.c.的引擎爆發出30hp的誇張性能，其實當時許多車輛都還停在雙化油器的設計，由此可見本田有多堅持高轉速、高出力的輸出特性。

改裝重點：