電動車終究存在著如何充電的問題，唯有油電雙混才能自給自足，走入蠻荒的越野之行。

就越野環境來說，動能的演變下，四輪獨立的輪內馬達將是應付月野最有效的設計，但是它卻有著電力上無法自給自足的天生罩門，儘管它們沒有差速鎖定的問題，每個輪胎擁有自己的輸出表現。

電動提供慢車零排污

柴油提供馬力高速用

英國Land Rover對未來動力來源在越野應用上，有了一套全新的概念，目前更落實到實車測試的階段。

我們先不談未來動力對環保上的貢獻，我們把焦點放在他該如何突破越野障礙與越野地形。LR所發明的系統主要是「Electric Rear Axle Drive，ERAD電動後輪傳動設計」，動力是來自柴油引擎搭配電動系統的油電雙混動力，這套系統不僅響應了節能減碳愛護地球，同時使用鋰電，朝向輕量化設計，並且設有開關可以選擇油或是電的動力輸出模式。

不單是環保為訴求，經濟與性能的兼顧，才是SUV Hybrid所追求的。

「READ電動後傳」的設計是，以曲軸發電系統，稱為CISC，以雙離合器設計與變速箱接軌，做回饋扭力給柴油引擎，增加總體輸出。具備單獨電力、柴油動力、以及混合輸出三種模式，並且透過煞車回收動能。LR將推出新一代Terrain-Response System地行反應系統與搭配。原本的地形反應系統共有草地/碎石/雪地、泥地與凹槽四大基礎模式，如今再添加經濟模式與性能模式。

「ECO經濟模式」主要是可選擇電動驅動應付市區塞車時走走停停的慢車模式，可有完全達到零排污環保效能，或者是選擇柴油引擎，做慢速行駛準備進入市區。當然在電動模式下，是以後輪驅動為輸出。第二個性能模式是針對高速或是公路定速行駛而設計，不僅柴油引擎是火力全開，後軸也會展開輸出，提供最大的馬力，以及四輪驅動狀態，給予最完美的操駕表現，同時也進行煞車時的動能回收。

這具位於後軸的電動油冷馬達，採用288伏特規格，具有25kw相當於34匹馬力、20公斤米的驚人輸出，以8:1的差速比混入動力系統，主要用於低速性能，取代以往的加力檔，利用高齒比做輸出放大，減少累積轉速的時間。

在越野的「草地/碎石/雪地模式」下，此時需要的是最小扭力輸出特性，以避免前輪產生起步打滑，這時將由ERAD電動後軸來主導，當油門加深需要動力時，柴油才開始介入。電動馬達不僅可以充分掌握扭力狀況，也可以避免左右側輪打滑。最後在泥地與溝槽的路況下，這兩種經常混合出現的場合，需要提供足以讓駕駛信賴的動力表現，在四驅系統完成低扭力起步的瞬間後，柴油動力將視情況而定介入，第二階段需要大馬力與扭力時，柴油引擎將火力全開。

以上聰明的設計，與現行的RX400h有幾分相似，但是RX400h可不具備什麼越野能力，「LR2 Hybrid」的混合動力問世，越野車迷引頸期盼。