上期報導中我們提到「渦卷式壓縮機」，其實不只CR-V，還有許多日裔國產車均配置這種設計，只要兩年更換一次「乾燥瓶」，它就可以同時提供卓越的冷房與省油效率。

這個長得像衛星雲圖上颱風模樣的金屬叫「渦卷」，它是渦卷式壓縮機的心臟，有了它汽車冷氣的效率更好、引擎的負載更低、空調系統的耐用度更高，最重要的是油錢也可以省很多。這個利害的玩意並不是國外獨有，台灣就有製造廠，年產量達六萬顆、還名列世界十大廠之一，他們是恆陞精密科技，「TAI-Q」是他們的自有品牌，在一探渦卷式壓縮機的神奇同時，順便見證壓縮機市場上的「台灣之光」。

黑色螺旋狀的物品就是兩組渦卷件接合的部位，創造緊密結合卻低摩擦損耗功率的運作環境。

接待我們的陳茂嘉總經理在開場介紹時提到自有品牌「TAI-Q」，「TAI」就是代表Taiwan，可以看得出恆陞相當自豪產品能讓全世界看得到臺灣。沒錯，恆陞精密科技是台灣唯一致力研發生產「全新」渦卷式壓縮機的製造商，目前擁有美國、中國大陸及台灣的專利權，95%外銷產能有70%輸出至北美地區，東南亞、中東及歐洲也能見到「TAI-Q」製品，內銷市場則受限法令窒礙難行，這且容後再述。

渦卷式壓縮機(Scroll Type Compressor)的應用相當廣泛，裝載在汽車上卻是近十餘年的事，在此之前，車用冷氣壓縮機大多為活塞往復式(Piston)，如同引擎汽缸般的運作原理，活塞往復有所謂的上下死點，導致壓縮功率僅能達到65%，活塞與缸體間的摩擦相對造成能量損耗讓引擎負載變大，同時擁有較大震動，體積龐大增加車輛負重進而增加油耗且不環保。

渦卷式壓縮機體積小、重量輕，利用兩組具「漸開線型」的渦卷件相互嚙合達到100%的壓縮功率，兩組渦卷線型緊密結合卻不互相碰撞，磨擦係數低進而減輕引擎負擔。同時因運轉時扭矩變化較小，震動只有活塞往復式的15%，噪音與震動大幅降低。加上零部件比起活塞式少了三分之一，維修保養也顯得簡單許多，耐用度也能獲得保障。目前運用在新車市場上的占有率約15%並逐漸成長中，顯見渦卷式壓縮機已然是新世代的空調系統主流設計。

渦卷式壓縮機體積小、重量輕，運用培林滾珠的離合器也是創造壓縮機順暢運作的功臣之一。

統聯實測報告

渦卷上身省10%

現在油價不斷攀升，冷氣空調是增加油耗的主要兇手，許多人開車寧可滿身汗也不願按下「A/C鍵」，而渦捲式壓縮機的高效率、輕負載、低震動噪音帶來的革命性影響，在油價高漲的今日更顯重要。到底能夠比傳統活塞式壓縮機省多少，一份由統聯客運提供的實測報告即可說明一切。

遊覽車的空調系統優劣與否，關係車內空調效率及引擎運轉狀況，畢竟在高負重的情況下還要負擔「夠力」的空調，這是既費油又不環保的作為。統聯客運特別針對使用「TAI-Q」渦卷式壓縮機與活塞往復式壓縮機的車款進行測試，在平均時速90km/h的情況下，前者的平均油耗為4.1k/L，後者為3.8km/L，每天8小時720公里的行程就可省下14公升左右的燃油、462元的油資。一部車一個月就能省下13860元，一年就省下168630元，那一整個車隊呢？節省數百萬不是夢吧！

從粗胚到成品，都得經過3D檢測這一關，確保渦卷線型符合規範，組裝完成後的運轉品質才能有保障。

在陳總經理帶領下參觀工廠，筆者滿腦袋還在盤算「統聯」到底省了多少錢，卻不得不被眼前的專業化機具與系統化生產流程吸引，每一具壓縮機的渦卷件粗胚，經過沖床切割後的成品，都得經過高精度3D儀器逐一檢視渦卷線型曲度，然後才進行組裝。組裝完成後還得經過破壞測試(測試壓縮機的極限)、壓力測試(高壓吸入、低壓吐出是否合乎規範)、耐久測試(模擬實車狀況)、測漏(20kg高壓氣體灌入)等關卡，若是輸出熱帶或沙漠地區，就得再經過實車安裝測試，在密閉實驗室中控制溫度與濕度，確保所有成品的品質皆有最高水準。

令人好奇的是，如此嚴格的製造流程想必製造成本不低，難怪原廠壓縮動輒報出二～三萬的零件價格，再生的壓縮機則約四、五千元，厚著臉皮詢問陳總，全新的壓縮機賣多少錢，原來只比再生的貴一、二千元，不過很可惜的是，台灣消費者買不到國產的「TAI-Q」壓縮機！

從粗胚到成品，都得經過3D檢測這一關，確保渦卷線型符合規範，組裝完成後的運轉品質才能有保障。

貨物稅卡關

便宜好貨無緣買

買不到！難道好東西只能賣給外國人，台灣市場就只能買進口貨嗎？陳總很無奈的表示並非故意忽略國內市場，恆陞也很想經營國內的售服市場，只不過礙於160%的貨物稅，精算之後本地製品成本比進口貨還貴，價格毫無競爭優勢，只好把重心放在國外市場。

依照「國內中央系統型及汽車冷暖氣機」的貨物稅法令，壓縮機雖為車用空調的心臟，卻被法條視為整體空調系統，以單一物品20%的貨物稅計算，除壓縮機外，車用空調系統所包含的水箱、乾燥瓶等共計八大項零件的貨物稅得全算在壓縮機上，所以有160%的高額稅制。我們認為，車用零件與其他冷卻系統並不能統一視之，這項法令實有檢討之必要。

渦卷式壓縮機的好處在前文已然說明，各大車廠也陸續採用致力改良汽車空調，國內也有專精業者製造生產，卻被未跟著時代前進的法令無情斬斷發展前途，政府的確該仔細檢討相關法令與配套措施，鼓勵汽車製造廠使用渦卷式壓縮機，甚至補貼車主購買，畢竟這是「馬上」就能看到效果的綠色產品。如此一來可以強化製造商生產意願，一般消費者也能減少壓縮機維修成本，試想，倘若國內消費者能有管道購買高品質、低消費的壓縮機，進而達到低功耗、低排放的行車環境，這不是節能、環保又省荷包嗎？

恆陞的努力與能力筆者見識到了，期待國內法令重新檢討，讓更多國內消費者也能一齊見證、享用渦卷式壓縮機的「台灣之光」。

車用空調發展史

渦卷式創新革命

汽車工業發展超過100多年，不過汽車與冷氣空調的結合卻僅發展半個世紀，1927年，美國出現第一台汽車空調裝置，不過嚴格來說只能算是「加熱器」，讓車艙內保有一定熱量進行保暖。直到1939年，才利用「改進」過的冷氣機加裝在轎車上，算是汽車空調的始祖。此後，汽車空調設備漸普及世界，根據需求與技術的演進不斷精進，從傳統的活塞往復式、斜盤往復式、葉片迴轉式一直到最新的渦卷式壓縮機。

而創新改良的渦卷式壓縮機具有安靜、節能、效率高的優點，渦卷式壓縮機的「渦卷線型理論」早在1902年即有法國學者提出，只不過當時的技術並不足以將理論付諸實際，直到後來才由「日本Sanden」及「Hitachi」公司開發並成功量產，除應用在汽車空調外，也在生活與工業化應用獲得一致好評，渦卷式壓縮機的出現，就像是汽車空調系統的工業革命，將車用冷氣引領到新的境界。

從「活塞往復式」進化到「渦卷式壓縮機」，是汽車空調革命的一大創舉。

國產車廠使用渦捲式壓縮機車型一覽