編輯大哥好，想請教一些關於GT-R的問題。

Ｑ：GT-R把變速箱置於車尾，因此要裝上兩支中傳軸，如此難道不會有動力耗損問題嗎？

Ａ：GT-R的四驅架構概念是動力由後往前傳送，使之能產生更佳的牽引力與靈活性。在此由於其引擎為前中置之故，原廠特別將整合中、後差的變速箱擺放於車尾而利於配重，相形也需裝置兩支往後與向前的中傳軸，雖然此主軸使用輕量的碳纖維製品，但兩次傳輸終究易耗損動力，否則加速應可更快才是。

基本上GT-R會做這般設計的原因，還包括濕式雙離合器自手排的重量較高，加上這套FM底盤是源自於Slyline Coupe的權益之計，所以才會成為後驅式四驅的設定。另外，這同時也埋下改裝的伏筆，即是以後可拆掉前傳的中傳軸，搖身變為純正後輪驅動，相信未來的重度改造車輛必定會比照辦理，就讓我們拭目以待吧！

Ｑ：GT-R能擊敗997 Turbo，憑藉的是哪方面優勢？

Ａ：GT-R的Nurburgring單圈贏了997 Turbo兩秒，0～100km/h加速亦勝過0.1秒，在各試車場的比試中並全面擊敗997 Turbo。事實上GT-R的最大馬力和997 Turbo雖同為480匹，但扭力60.0kgm則不如敵手的63.2kgm，加上997 Turbo的車重比GT-R輕了120公斤，怎麼看997 Turbo都是佔優勢的一方。

GT-R的實際加速力能超出997 Turbo，當然是其搭載的GR6雙離合器六速自手排之功，這種換檔超快且幾乎無動力損失的變速箱確實是主要關鍵，未來如果小改款997 Turbo換裝雙離合器自手排，同時將檔位增加至前進七檔的話，那麼GT-R就難以再強壓對手了。再者，兩部車的後傳式四驅都有極佳的操控性，但由於重心在車尾的997 Turbo屬轉向過度設定，往往出彎時會小推一下而損失時間，相對單圈計時亦小輸給GT-R，總之小改款997 Turbo才能有擊敗GT-R的實力，這就看Porsche要如何調校新車了。

Ｑ：GT-R中控檯的三只撥動開關可調整什麼東西，其螢幕又可顯示哪些項目？

Ａ：那三只開關是控制變速箱、避震器、VDC-R循跡防滑的作動特性，且各有R、Nomal、特殊條件等三段選項。至於承襲R34的多功能行車監控螢幕，總計包括引擎水溫/油溫/油壓/增壓、變速箱油溫/油壓、前輪扭力分配、制動壓力、油門開度、噴射量、轉向舵角、前後/左右/總合G值、車速與燃料消耗等指示，同時它還能以曲線、柱狀、圓錶、方格等圖例呈現，相對能讓駕駛者更可完全掌握車況。

GT-R V-Spec呼之欲出

為打倒997 GT3 RS而生的GT-R V-Spec，輕量化也成為其主要課題，因此它特別在車頂、引擎蓋、行李廂蓋、尾翼等處使用碳纖維材質，同時拆除後座等不必要內裝，如此不但對減輕負荷有所貢獻，額外的優點還有利於低重心化。動力方面，GT-R V-Spec還採用可變葉片幾何雙渦輪助陣，使最大馬力、扭力分別提昇至530hp/69.3kgm，加上搭配乾式儲油槽降低引擎位置，甚至連碟盤都改為碳纖維製品，可說所有規格均以競技化為標準，而且成為GT賽事準預備車種。