賽車乃市售車技術之母，所有未來要上市的新玩意兒都得經過競技的洗禮。這幾年由於油價節節攀高，各家車廠也開始發展替代能源方案，所以最近柴油、酒精燃料、油電混合、電動賽車紛紛出爐，這一波的賽車能源革命亦宣告新動力時代來臨，或許再過不久連燃料電池賽車都會出現了呢！

首文大=近兩年利曼的冠亞軍是由Audi R10 TDI、Peugeot 908 HDi FAP這兩部V12柴油賽車引領風騷，柴油動力在這種耐久賽事中佔盡優勢之處，當然是因省油所賜而大幅減少進站加油的時間損失。另一方面，柴油引擎的技術愈來愈高明，使之能產生同於汽油的馬力也是原因之一，就像WTCC 2.0升房車賽的Seat Leon TDI出力達到280匹，結果能奪得’07年度第一，今年到目前為止並持續領先，有很大的機會蟬連冠軍，讓傳統汽油賽車的顏面無光。

在此之中，為了打敗添加生質燃料的Audi R10 TDI，Peugeot也預備明年以908 HY進軍利曼賽事，其是採現有的V12 HDi柴油引擎結合馬達模組，以油電混合動力的設計來增加優勢。原廠指出這套Hybrid能提供每圈約20秒的80匹額外動力，以及車用電力由此自給自足，加上10具鋰電池經過輕量強化，可想而知不論加速或燃料消耗都會有更進一步的表現。

事實上油電混合動力賽車的出現，最早可追溯到2006年7月的日本十勝耐久賽，當時Lexus便率先以GS450h出征。至此大家不難發現Hybrid系統在耐久賽事中十分有利，但它主要是輔助所用，同時也可針對電池的蓄電量、淨重與馬達輸出功率、耗電量進行最適化改良，現今的Hybrid乘用車愈來愈進步，在賽車上的實驗絕對功不可沒。

908 HY預計以柴油Hybrid進軍利曼賽事，每圈額外有20秒80匹馬力供車手使用，這將讓它的競爭力達到滿點。

電動不如燃料電池

柴油為十年內主流

除了柴油、Hybrid之外，最近的熱門替代能源還包括酒精燃料動力，這部份早已經在賽車上著手進行，最近著名的例子便是Volvo以C30 E85進軍WTCC（示範性質暫不計分）。未來房車賽預料都會開放酒精燃料車種參賽，畢竟它仍是汽油引擎的主體設計，在研發上不用花費太多的金錢，就效益而言肯定是最易於發揮的方向。

此外，在電動賽車的領域中，三菱也早在2005年以EVO MIEV投身日本德島拉力賽，這輛四驅車是在四輪輪轂內裝置驅動馬達，具備50千瓦、52.5kgm的總合出力與極速180km/h之能耐，亦算是相當接近量產邊緣的設計，不過它的最大罩門還是續航力問題，所以就只有那一次的驚鴻一撇。

基本上柴油、Hybrid、酒精燃料賽車都已然成形，純電動的發展則還有待商榷，畢竟燃料電池會是未來的主力，所以Fuel Cell賽車指日可待。而以上三種的蓬勃推動也確立十年內市售車的能源方向，但最受看好的仍是柴油引擎，就像最近的四代共軌直噴搭配雙渦輪增壓系統，已然徹底擊敗汽油動力，開著一輛超快的柴油車風馳電掣，在三十年前誰能想的到？

908 HY預計以柴油Hybrid進軍利曼賽事，每圈額外有20秒80匹馬力供車手使用，這將讓它的競爭力達到滿點。