說Saturn也許很多人都不知道是什麼車，不過提到「土星」大家應該就有印象了吧？來自美國的Saturn屬於通用集團旗下的品牌，而Saturn S系列車款被該品牌定位為中小型轎車，共分為雙門SC、四門SL與五門掀背旅行車SW三款。初代Saturn所搭載動力單元均為1.9L SOHC四缸引擎，最大動力輸出可達100匹馬力。此外，Saturn除了在美國地區販售外，全世界只輸出到兩個國家銷售，一個是日本，另一個則是台灣，而Saturn在台販售的時間在1992到1996年間，均一色為第一代車款。

這輛暗紅色的Saturn外表看來似乎沒有格外引人注目之處，不過打開引擎蓋之後眼尖的讀者一定發現很眼熟，沒錯，引擎室裡正是日產的銘機SR20，不過並非DET版本，而是擁有190匹馬力的VVL自然進氣版本。至於為何會移植這具引擎，車主表示原本的引擎使用了十幾年後開始出現吃機油的現象，加上本來就想改手排變速箱，不過Saturn單凸引擎動力實在太過薄弱，若以原本的引擎進行大修加上改手排，這樣的花費實在沒有意義，因此才會興起異種移植引擎的想法。為了實踐這個想法，車主找上異種移植改裝經驗相當豐富的Auto Bahn，由於該店家對於日產引擎相當熟悉，在Tuner的建議之下車主決定選用C/P值頗高的SR20VVL作為動力來源，在原廠設定之下不做任何更動，即可發揮將近兩倍的動力且兼具耐用性，對於Saturn來說是相當不錯的選擇。

由於Saturn本身並沒有性能款的引擎，因此在動力升級方面以異種移植為佳，而日產的SR20VVL由於價格不貴，又擁有190匹馬力的動力輸出，因此算是C/P值頗高的選擇。在安裝方面，除了車台大樑上的引擎腳須另行丈量製作，前方的固定位置還必須加上橫樑方可牢靠固定。

Saturn植入SR20VVL引擎最大的難處同樣也是引擎固定的位置，不過這對經驗豐富的Tuner而言問題不大，主要重點是在車台兩側製作引擎固定腳座，前下擔也必須進行修改，不過SR20VVL引擎在前方還有一支固定腳架，因此Tuner特別製作一支橫樑來加以固定，如此便完成引擎植入的工程。

由於Saturn本身並沒有性能款的引擎，因此在動力升級方面以異種移植為佳，而日產的SR20VVL由於價格不貴，又擁有190匹馬力的動力輸出，因此算是C/P值頗高的選擇。在安裝方面，除了車台大樑上的引擎腳須另行丈量製作，前方的固定位置還必須加上橫樑方可牢靠固定。

最後就是最困難也最複雜的地方，那就是線組的問題。換上SR20VVL引擎之後，電腦必須沿用日產系統，為了顧及完整度Tuner必須逐一將Saturn線路與SR20VVL電腦連接，此外，還外掛上一台黃金版e-manage進行更細微的供油調整，讓性能更完整的發揮。

由於Saturn本身並沒有性能款的引擎，因此在動力升級方面以異種移植為佳，而日產的SR20VVL由於價格不貴，又擁有190匹馬力的動力輸出，因此算是C/P值頗高的選擇。在安裝方面，除了車台大樑上的引擎腳須另行丈量製作，前方的固定位置還必須加上橫樑方可牢靠固定。

在內裝方面此車僅在儀錶板上方加裝大型轉速錶與延遲熄火裝置，而車主更進一步安裝兩張Sparco賽車椅與四點式安全帶來提高安全性，不過原廠方向盤似乎有點不太搭。

在內裝方面此車僅在儀錶板上方加裝大型轉速錶與延遲熄火裝置，而車主更進一步安裝兩張Sparco賽車椅與四點式安全帶來提高安全性，不過原廠方向盤似乎有點不太搭。

除了SR20VVL原廠電腦外，Tuner更進一步以黃金版e-manage來進行更細膩的調校，具車主表示除了引擎變得順暢之外，油耗表現也相當不錯。

連同引擎一併移植的手排變速箱讓此車動力傳輸更為綿密，也達到了車主想要更換手排變速箱的目標。

國內目前並沒有Saturn專用的拉桿，因此車主費盡心思訂做這支後拉桿，不但做工精細，質感也不錯。

本車排氣系統也是找店家特別訂做燒製，不但排氣效果不錯，安裝之後讓排氣聲浪變得更低沉悅耳。

動力提昇了輪胎勢必也必須跟著升級，215/45/17 T1R跑胎提供了良好的抓地利，而制動方面也跟著升級成國產四活塞卡鉗系統。

SR20VVL動力平順輸出 美日完美結合的作品