所謂異種移植引擎，簡而言之就是一輛車移植非該車款所適用的引擎系統，不過很多人光聽這個名詞，似乎就會聯想到「改裝難度高」、「完整度不足」等問題，事實上異種移植引擎的改裝方式在國外相當流行，尤其是在美國及日本，國內目前改裝技術、觀念相當成熟，對於異種移植的改裝方式來說，只要掌握引擎固定方式、周邊系統的流用等事項，完整度絕對不是任何問題！

第一代的Fiat Punto生產於1993至1999年間，這款來自義大利的小型掀背車在動力單元方面，台灣曾進口過1.2L與1.6L兩種自然進氣引擎車款，1.6L車款最大動力僅達到88匹馬力，對於追求性能的車主來說是相當不夠用的，不過Fiat推出一款名為Punto GT的小鋼砲，使用1.4L SOHC渦輪增壓引擎，使得最大馬力上漲到134匹，儘管如此，動力還是略顯不足。

這輛由台中盈泰所打造的Punto，移植喜美D16 No VTEC引擎系統，腹內經過降壓縮比強化之後掛上Impreza GDB用的RHF5H VF40渦輪，周邊使用國產YFT短歧管加上B18C節氣門，而前置的渦輪進氣管路也是店家自行打造之作，未來最低動力設定在300匹以上。

現在介紹的這款初代Punto為1996年1.6L車款，車主鑒於原本引擎動力不足，加上年分已久漸漸出現問題，因此產生了更換引擎的念頭，而Punto換引擎的首選當然就是GT車款上的那具1.4L渦輪引擎，不過國內這具引擎數量非常稀少，不但價格昂貴，考量到日後動力想要大幅提昇的問題，光是找到適合的套件就是一大問題，且1.4L的排氣量也略顯不足，因此想尋求另一種改裝方式來為此車進行改動力升級。經過車主與Tuner討論之後，決定植入最普遍的喜美D16引擎，然後施以渦輪化的改裝，企圖打造一輛國內最速的Punto！至於移植這具引擎的難度為何？擁有多次異種移植改裝經驗的Tuner表示，其實說難不難但說簡單也不簡單，主要還是施工相當麻煩且耗時，因此不是所有店家都願意這樣幫客人施工。相較於後驅車而言，前驅車異種移植引擎全部引擎腳都必須重新丈量製作，且前驅引擎重心偏一邊，若是沒有做好配重，改裝完成之後車子也不會好開到哪。

這輛由台中盈泰所打造的Punto，移植喜美D16 No VTEC引擎系統，腹內經過降壓縮比強化之後掛上Impreza GDB用的RHF5H VF40渦輪，周邊使用國產YFT短歧管加上B18C節氣門，而前置的渦輪進氣管路也是店家自行打造之作，未來最低動力設定在300匹以上。

引擎完成固定之後，接下來就是引擎腹內的加工，此具引擎使用D16 P07凹頂活塞搭配B20連桿進行修改，因此壓縮比得以降至8.0左右，接著外掛一具IHI製的RHF5H VF40渦輪機（Impreza GDB用），搭配店家自製渦輪管路、YFT短歧管、B18C節氣門、四支450c.c.噴油嘴、三顆加大汽油泵浦等周邊，並使用黃金版e-manage進行調校，由於引擎剛完工不久，目前僅以0.4bar的增壓值進行Run in，不過以低壓縮比的腹內設定來說，這具引擎可對應的增壓值起碼可以到1.6～1.8bar左右，筆者保守預估最大馬力可落在300～350匹之間，堪稱殺手級的Punto！

這輛由台中盈泰所打造的Punto，移植喜美D16 No VTEC引擎系統，腹內經過降壓縮比強化之後掛上Impreza GDB用的RHF5H VF40渦輪，周邊使用國產YFT短歧管加上B18C節氣門，而前置的渦輪進氣管路也是店家自行打造之作，未來最低動力設定在300匹以上。

這輛由台中盈泰所打造的Punto，移植喜美D16 No VTEC引擎系統，腹內經過降壓縮比強化之後掛上Impreza GDB用的RHF5H VF40渦輪，周邊使用國產YFT短歧管加上B18C節氣門，而前置的渦輪進氣管路也是店家自行打造之作，未來最低動力設定在300匹以上。

除了副駕駛座前方的幾顆儀錶讓車主方便監控外，基本上內裝異動的部分並不多，僅更換OMP大凹方向盤及賽車椅，不過在儀錶板部分，由於這方面線路使用喜美系統，因此直接換上K8儀錶板，看上去有些不太習慣。

除了副駕駛座前方的幾顆儀錶讓車主方便監控外，基本上內裝異動的部分並不多，僅更換OMP大凹方向盤及賽車椅，不過在儀錶板部分，由於這方面線路使用喜美系統，因此直接換上K8儀錶板，看上去有些不太習慣。

此車由於引擎系統大幅度更動，因此使用D16電腦外掛黃金版e-manage來進行渦輪化後的供油調校。

由於動力大幅提昇，因此輪胎換上抓地力更佳的AD-07，不過Punto原廠的煞車系統早已不敷使用，這部分是未來最需要升級的地方。

面對高增壓的設定，Tuner特別為此車製作了這套副油箱，並搭配一顆韋伯255濕式與兩顆Bosch乾式汽油泵浦，提供所需的大量供油。

異種移植、高增壓、大馬力 打造全台最速Punto怪物