國內民眾的用車觀念普遍仍偏守舊、而且落後；為什麼這麼說？全球汽車工業發展至今，仍有「沒尾巴的車子不安全」、「四門房車才氣派」等諸如此類的觀念，現在仍存在許多國內民眾的心裡，這不是守舊且落後的觀念嗎？

 

 

這次所介紹的 Opel Astra Station Wagon，正是一部「沒尾巴的車子」，但卻在四門房車的氣派之外、更多了一大截的實用空間；Opel 為德國第一部「旅行車」的發明者，早在 55 年前，Opel 便以 Olympia Rekord Caravan 奠定了日後旅行車款的堅實基礎；本文的第五代 Opel Astra Station Wagon 於 2004 年五月的馬德里車展首演，同年十月並於德國本地上市；德國上市後直到 2007 年，Astra Station Wagon 在德國 Astra 車系總銷量中佔有的比例高達 57%！顯見 Astra Station Wagon 所獲得認同的程度，況且又是在一個重視完美汽車工藝、人人皆崇尚完美機械的國度裡。

 

 

 

 

國內導入的 Opel Astra Station Wagon 僅提供單一 1.9 CDTI ECOTEC 120hp 柴油動力車型，而根據母集團 GM 所提供的資訊，這也是柴油 Astra Station Wagon 車系中唯一配置自排變速箱的車型；僅導入 Astra Station Wagon 1.9 CDTI ECOTEC 120hp 車型，應該也是總代理「裕隆通用」考量到國內消費者對手排車型接受度不高的情況下所做的決定，單以產品實力、與國內汽車稅制體系來說，也等同於少了更經濟、更環保、更具駕駛樂趣的 Astra Station Wagon 車款選擇。

 

 

放眼國內汽車市場，Wagon 旅行車車型可說是少之又少，而搭配近來當紅之柴油動力的旅行車款，更是少數中的少數，加上 Skoda Octavia Combi 1.9 TDI、Alfa Romeo 159 Sportwagon 2.4 JTDM… 等柴油旅行車款陸續退出台灣市場後，國內 Wagon + Diesel 的既有選擇，更是不用十根手指頭就能數得出來！好處？也只能說更彰顯旅行車車型的獨特性了。

 

 

以「動感」與「多功能」為兩大設計訴求的 Astra SportWagon，輔以降低車身 15mm 的 IDS 運動化底盤與 OPC-Line 空力套件組，讓全車充滿濃厚的運動氣息。

 

 

裕隆通用將導入的這部 Astra Station Wagon 改稱為「Astra SportWagon」，至於何來的「Sport」？基本上 Opel 原廠在設計 Astra Station Wagon 時以「動感」( Dynamism ) 與「多功能」( Versatility ) 為兩大訴求，外觀設計上讓 Astra Station Wagon 擁有短後懸的設計，以強化其具有濃厚動感的身型；車輛體質方面，國內的 Astra SportWagon 全面標配德國列為選配的「IDS 運動化底盤」( IDS Sport Chassis Pack ) 套件，並將「ESP Plus」進階動態穩定系統一併納入標配，使得 Astra SportWagon 1.9 CDTI 展露表裡如一的動感氣息；另外，這部試駕的 Astra SportWagon 更選配「OPC-Line」空力套件組，讓整部車的外型更具有運動氣息。

 

 

進入試駕主題，轉動鑰匙發動引擎，開始親身體驗這部柴油旅行車吧！說實在的，Astra SportWagon 所陪伴的前半天裡，它並沒有令人留下深刻的印象，這具 1.9 CDTI 柴油引擎在莫約 1,500 ~ 2,000rpm 之間即切換檔位，可以理解的、這是維持低轉數以達成節能目標的設定；而檢視 Astra SportWagon 1.9 CDTI 的基本資料，其 1.9 升共軌直噴渦輪柴油引擎最大馬力 120hp / 3,500rpm、最大扭力 28.6kg-m / 2,000 ~ 2,750rpm，並搭配源自 Vectra 2.8T 的 Sportronic 六速手自排變速箱，光排入 D 檔行駛，Astra SportWagon 給人的感覺就是軟軟的，但若將排檔打入左邊的手自排模式來拉高轉數突破 2,000rpm，一切就別有洞天了…

 

 

中控台左側的「Sport」按鍵，就等於解放 Astra SportWagon 完整動力的開關。

 

 

想體驗 Astra SportWagon「Sporty」的感受嗎？再按下中控台上方的「Sport」按鍵吧！啟動 Sport 動力模式，更能清楚感受這具 1.9 CDTI 柴油引擎的真正實力！單以 D 檔奔向山路，Sport 模式下的 Astra SportWagon 彷彿瘋狂似地向前飛奔，檔檔逼近紅線區 ( 5,000rpm ) 才主動進檔，若切入手自排模式，則能更自由地切換所需檔位，換取更具刺激感受的換檔樂趣；而唯一稍有微詞的，就是高轉數下柴油引擎的高頻噪音了。

 

 

這具 1.9 CDTI 柴油引擎的「雙動力高原」輸出曲線，在 Sport 模式下更是展露無疑；此「雙動力高原」所謂何意？簡單來說，就是其峰值扭力輸出轉數域與最大馬力輸出轉數域之間僅有 750rpm 的段差，也就是引擎最大輸出值能在 2,000 ~ 4,000rpm 接續爆發，維持極度亢奮的狀態！

 

 

「雙動力高原」的輸出曲線加上 Sport 動力模式切換，Astra SportWagon 的表現就如同抓狂的鬥牛般向前狂奔！

 

 

因為具「魔性」的 Sport 模式驅使，也使得仰德大道的路程瞬間縮短了許多！是該停下來好好欣賞 Astra SportWagon 的時候了！首先要強調的，上述文章提及裕隆通用導入之 Astra SportWagon 全面標配「IDS 運動化底盤」，因此，誠如所見之「Dynamic」十輻 17 吋鋁圈與 225 / 45 VR17 的高速胎均為標配，同時 Low-Down 15mm 的懸吊系統、與左右死點 2.5 圈的「QuickTurn」轉向機構也均為 Astra SportWagon 的標準配備，這些配備在德國當地可是要價 975 歐元的選用配備！

 

 

OPC-Line 空力套件包括有車身兩側的側裙、後保桿、以及尾門置頂尾翼，選配價新台幣六萬元整。

 

 

另外所見之側裙、後保桿、尾門置頂尾翼等均為「OPC-Line」的選配空力套件，這套空力套件需加價六萬元新台幣選用，而車頂上的腳踏車駐車架，則是由知名休閒器材商「都樂」所出品的選配套件，都樂也與裕隆通用合作，提供消費者加裝車用休閒器具的相關服務；至於車體上類似方格旗的紋身貼紙呢？這只是裕隆通用為增添 Astra SportWagon 運動氣息而自行 DIY 的裝飾而已。

 

 

Wagon 車型的優勢就在於其多出來的車尾廂空間，但上述亦提及之 Astra SportWagon 採短後懸設計以營造動感，這樣會不會影響到車尾空間的實用性？事實上，Astra SportWagon 較同門 Astra 五門掀背、Astra GTC 三門掀背的軸距多出 89mm，加長的軸距在增加後座乘客的腿部空間外，尾廂的空間機能亦不受影響，正常狀態下，Astra SportWagon 的尾廂即擁有 490L 的容積，若將後座椅放倒、並將尾廂隔板移除，則可提供達 1,590L 的置物容積。

 

 

前座椅背的摺疊餐盤是 Opel 原廠貼心的設計，而 Astra SportWagon 尾廂更可提供 490 ~ 1,590L 不等的置物空間。

 

 

Wagon 車型也賦予了「休閒」的感受，Astra SportWagon 貼心地在前座椅椅背設計了摺疊式餐盤設計，餐盤上還設計一置杯孔，讓乘客在車上用餐也能很從容、優雅；尾廂機能部份，則因「FlexOrganizer」滑軌套件而使得 Astra SportWagon 充滿了實用機能性，若再搭配隔網、束帶等選配組件，則能更自由地規劃使用後車廂的空間。

 

 

Astra SportWagon 的駕駛介面則維持與 Astra 1.8 SRi 相同的「德制」實用介面；內裝配備方面，DVD 80 MMEDIA 多媒體介面、多功能按鍵方向盤、防眩車內後視鏡、自動頭燈、感應式雨刷、恆溫空調等均為標準配備，唯一令人不解的，則是 DVD 80 MMEDIA 含下方空調旋鈕的人體工學設計安排；當車輛停妥、排入 P 檔、並伸手操作中控介面時，不知為什麼地總會與排檔桿相衝突？此外觸控螢幕的設置也偏低，一般身高約 170cm 的前座乘員，您的上半身可能得稍微彎曲才能順利操作。

 

 

Astra SportWagon 維持與 Astra 1.8 SRi 相同的駕駛介面設計，唯一的缺點就是觸控螢幕的位置偏低，操作時容易卡到排檔桿。

 

 

Astra SportWagon 為前輪驅動設定，加上 Wagon 車型所多出的車尾重量，想必在過彎時會出現所謂「推頭」、或是一些重心轉移的奇怪感受吧！試駕 Astra SportWagon 一整天下來，這些現象並不明顯，甚至可以說沒感覺，這想必是 IDS Chassis Pack 的強健本質、輔以 ESP Plus 系統發揮了作用吧！而不論是 Euro NCAP 或 NHTSA，都強烈建議消費者選購具 ESP 系統的車款，而 Astra SportWagon 的 ESP Plus，更針對過彎中車輛的其中三個車輪進行微調，進階的「Plus」更是行車安全的絕對保證！

 

 

五門旅行車遠比四門房車來得更實用、有型，但礙於國內消費者陳腐的用車觀念，使得路上 Wagon 車型的能見度低到一個不行。

 

 

Opel Astra SportWagon 1.9 CDTI 定價 119.8 萬元新台幣，售價正好與法系的 Peugeot 307 SW 2.0 HDi 完全相同，且兩者皆為掀背車所轉型的旅行車款，但風格可是大不同；然而兩者也有相同的處境，也就是它們皆屬於國內較弱勢的品牌，但其實兩者皆為不可多得的好車；回歸本文起頭時所述，這應歸咎於國內汽車消費者無法認同所致，若有機會親眼觀察歐洲先進國家的道路，您就能理解此所言不假；雖然國內 Wagon 車型的前途仍不看好，但仍該予以讚賞，至少裕隆通用跨出了 Wagon 車型的第一步！