古人有云先家、立業，當然要先成家再立業，不過想要成好家可不是那麼容易，想對家人好一點當然就是先選擇一台空間大又舒適的五門休旅車，這次Option特別重金挖腳歐、日系的五門好手來做個大集合，請將這單元與你心愛的家人共同分享吧！或許下一台車就在裡面喔！

長：4415mm

寬：1695mm

高：1485mm

高C/P值性能休旅車
Impreza WRX GGA-E

車輛．T.I.F.C

想要擁有五門的空間卻又不想失去操控的樂趣，而且最重要的是價格不能太貴，如果Impreza拒絕承認此頭銜，那我想就沒有其它車輛敢說它辦得到，富士重工自豪的水平對臥引擎搭配AWD傳動系統，雖然GGA的動力只有225hp/30.6kgm，無法與紅頭引擎相比，不過動力的改裝完全不是Impreza車主擔心的地方，只要稍加改裝300 Over也只算是一般基本改而已，另外百分之百進口的GGA-E所營造出的質感雖不及歐洲高級房車，不過較之前的GF8相比確實進步許多，無論組裝品質及內裝的鋪陳確實有相當大的進步，的確給人一種花一百多萬買到一台進口車的感覺。

原廠225hp/30.6kgm的動力早已不敷車主所使用，因此決定直接植入日規最強的Spec C引擎，雖然280hp/42.0kgm的動力跟一些大改的車輛相比並不突出，不過當轉速拉至8000rpm時，引擎的價值也就完全展現出來，平穩毫無不順的轉速攀升，這就是Spec C！

 
而Impreza的車輛最不擔心的問題就是改裝，車主則是嫌原廠白頭引擎的動力過於薄弱，因此換上日規Spec C版本的紅頭引擎及日規六檔變速箱，280hp/42.0kgm的最大動力搭配8000rpm的紅線區，在刁鑽的山路上駕馭起來更是寫意，但由於台灣汽油品質有待商討的情況下，車主更將原本高達1.4kg/cm2的增壓值給調降到1.2kg/cm2，這真是身在台灣渦輪車主的悲哀，進排氣部分則換上美製大口徑進氣導管及Zero Sports肥腸來增加空氣流速，排氣管選擇只有92分貝的HKS Hi-Power中尾段，制動系統換上STI版本的Brembo制動系統來提高安全性能，避震器部分由於必須時常載著心愛的家人東奔西跑的關係，選擇了相當具有Q度的Tanabe Pro S-S，而這樣的搭配全數都是以家人為最優先的考量。五門的WRX將椅背倒下後，後行李廂雖然只有1266公升的水準，不過勉強塞進兩台小折也不成問題，以一台一百出頭萬加上如此改裝不到150萬的車輛，可得到的空間及性能兩方面來看，真是一魚兩吃的好選擇。

2005年E型的WRX內裝部分除了椅子部分的差別外，E型WRX還配置前幾期WRX所沒有的恆溫空調，由此可見該車成長的幅度有多大。

Enkei SC16雖然目前皆由台灣所代工生產，不過在百分之百由日本所提供的技術資源下，無論強度或是重量都相當值得推薦，對於喜愛Enkei的車友來說，正是入手的好時機。

完全低於日本JASMA規格的HKS Hi-Power中尾段，更是居家呸車兩相宜的好伴侶，不過太過低沉的聲浪似乎少了點”激情”！

Impreza WRX GGA-E (來個特大的字體吧!!)