圖/童國輔
 
在全球一陣寬體改裝風潮中，如何讓愛車變胖、變矮，似乎是超過一半玩車人追求的目標，不過更執著的玩家，會進一步地希望愛車，能從裡到外呈現截然不同，且狀況如新的樣貌，藉此彰顯自己與眾不同的品味與對車子的熱情，就像這部1989年出產的BMW E30 325i一樣。
 
耗時將近3年打造
終於成就完整姿態

這次要介紹的這部E30雙門車款，筆者大約從2年多以前就知道有這部車的存在，當時正緊鑼密鼓的改造中，且過程不是非常的順利，主因在於車體烤漆的成果車主不是很滿意，於是只好全部重新再烤漆一次，加上還有引擎鍛造腹內零件重組、外掛渦輪與供油程式的調校等，都需要不少時間才能完成，最後終於耗時將近3年的時間，才把這部車改造出來。
 
據車主表示，這部E30的車型為325i，出廠年份為1989年，搭載的引擎為代號M20B25的電子噴射六缸引擎，這部325i相對於國內多數E30都是搭載四缸引擎為主的比例來說，相對較為稀有，原廠可輸出的動力峰值為168hp/5800rpm、22.65kgm/4000rpm，搭配五速手排變速箱，拖著大約1.2噸的車重，整體的加速表現還算不錯，畢竟大排氣量引擎，先天低速扭力的表現還是較為充沛的，不過這部車主為了讓愛車有更猛暴的性能輸出，最後還是決定幫他加裝外掛渦輪，來徹底強化動力。

引擎室裡的六缸引擎是原車搭載的M20B25，並非是後來移植的，這與常見E30搭載四缸引擎的印象大不相同。

外掛渦輪套件為美國Cox Racing Turbo Kit，供油電腦則交給PNP Megasquiert全取代電腦來負責，顏色非常漂亮的鈦合金進氣管路，與不小顆的渦輪，一開引擎蓋就搶走筆者的目光。
 
選擇的渦輪套件為美國Cox Racing Turbo Kit，渦輪號數大約為五號半左右，對應最大馬力，應可達380hp左右，而供油電腦則交給PNP Megasquiert全取代電腦來負責，目前增壓值透過HKS EVC6 IR渦輪增壓控制器的輔助，設定在1.2bar的程度，預估馬力應有250hp左右的實力。
 
底盤部分，除了全車鐵套更換新品外，避震器則選擇目前最夯的Air Lift 3H的氣壓懸吊產品，這組產品本身具備高度尺設計，對於車高升降後四輪的高度掌握比較精準，缺點則是車高升起來到定位前，還會不斷微調高度的情況，如果要急著出門或開上路的話，要等一下會比較困擾。

獨特的進氣歧管設計，看起來好像是一隻大蜘蛛趴在引擎上，非常特別。

在引擎內部都升級為鍛造零件後，目前增壓值透過HKS EVC6 IR渦輪增壓控制器的輔助，設定在1.2bar的程度，預估馬力應有250hp左右的實力。
 
輪圈部分則選擇日本WORK推出的SEEKER GX型號產品，前後規格分別為17X9.0J ET-18、17X10J ET-30，復古造型裝在E30上，整體造型非常速配。而輪圈內則可看到前後煞車都已換上紅色Wilwood多活塞卡鉗，讓強化後的加速性能，得以獲得令人放心的煞車制動力。

分別位於排檔座前方，與巧妙安裝於室內後視鏡上方的五顆Defi賽車錶，是車主用來監控引擎的重要工具。

輪圈選擇日本WORK推出的SEEKER GX型號產品，前後規格分別為17X9.0J ET-18、17X10J ET-30，而輪圈螺絲也精心挑選散彈槍子彈造型的螺絲來用。