圖/童國輔
車輛/廣名渦輪(04)2632-5628
 
說起二代Fit，筆者還記得當初國內發表時的盛況，許多店家紛紛打造符合自身改裝風格的Demo Car來展示技術，隨著時間的演進，雖然專注於這部車的玩家已不多，不過還是有死忠車主，願意投入更多改裝費用，讓這部已近10年的老車，成為心中理想的小鋼炮。

外掛TD-04渦輪增壓
選用Link改裝電腦

在2008年底上市的二代Honda Fit，原廠代號為GE，搭載的1.5升SOHC i-VTEC引擎，最大輸出可達120hp/6600rpm、14.8kgm/4800rpm，其變速系統採用便利性為主的五速自排變速箱，其中VTi-S頂級車型將配備有方向盤換檔撥片裝置，可提高不少駕駛樂趣，不過對於重度玩家來說，自排變速箱總是少了許多完全掌控汽車的感覺，加上變速箱齒比沒有特別密，所以起步加速感有時還比Yaris慢一拍，因此這部Fit車主才會想要進行渦輪化與手排的改造。

二代Honda Fit所搭載的1.5升SOHC i-VTEC引擎，最大輸出可達120hp/6600rpm、14.8kgm/4800rpm，搭配五速自排變速箱，加速力道仍有強化空間，於是車主才會想要為愛車加裝渦輪增壓系統。
 
筆者先介紹其渦輪套件的部份，其所使用的渦輪套件為國內知名的渦輪套件工廠－廣名所開發，為了符合該車的引擎本體與周邊空間設計，套件內所包含的排氣頭段、進氣鋁管、中冷器與空氣流量計轉接座等，全數皆採用專車專用套件，安裝時只需拆卸部分車體零件，就可快速安裝完成。

這部車所使用的渦輪套件為國內知名的渦輪套件工廠－廣名所開發，套件內所包含的排氣頭段、進氣鋁管、中冷器與空氣流量計轉接座等，全數皆採用專車專用套件，渦輪本體則採用TD-04 14T。
 
渦輪本體則為TD-04 14T，出風量以國內過去俗稱的號數來看，大約是4號半的渦輪，對應排氣量只有1.5L的Fit引擎來說，大了一些，會導致3000rpm以下有明顯的渦輪遲滯現象，加速力道要過3000rpm以後才會大幅湧出，換來的是中高轉速的動力更加強大，高速公路的再加速感會非常強烈。
 
排氣改造部分，中尾段排氣管為廣名為此車所打造的特製品，具備排氣閥門設計，可視情況隨時調整聲浪與排壓，讓車主不用擔心排氣噪音而影響其他用路人的安寧。

TD-04 14T，出風量以國內過去俗稱的號數來看，大約是4號半的渦輪，對應排氣量只有1.5L的Fit引擎來說，大了一些，會導致3000rpm以下有明顯的渦輪遲滯現象，加速力道要過3000rpm以後才會大幅湧出，轉速控制很重要。

為完全掌握本車的供油點火程式，廣名渦輪為這部Fit裝上Link全取代型改裝電腦來對應，最高增壓值設定在0.5bar的幅度，預估馬力應有180～190hp的水準。

中尾段排氣管為廣名為此車所打造的特製品，具備排氣閥門設計，可視情況隨時調整聲浪與排壓，讓車主不用擔心排氣噪音而影響其他用路人的安寧。
 
而想要讓硬體發揮功效，後續的電腦調校才是關鍵，為完全掌握本車的供油點火程式，廣名渦輪為這部Fit裝上Link全取代型改裝電腦來對應，這部Link全取代型改裝電腦，擁有相當強大的調校功能，不論是供油或點火補正都有相當細膩的調整介面可使用，且各項怠速補正或目標空然比設定等也都可對應，使引擎不論是夏冬季都可正常運作。此外，高階版擁有多組對外輸出電力的連接阜，可同時控制水噴射、可變汽門系統、排氣閥門或笑氣系統等，使其成為Tuner的好幫手。
 
而經過長時間的調校與撰寫後，終於將引擎效率全數發揮出來，目前在引擎內部未強化下，最高增壓值設定在0.5bar的幅度，預估馬力應有180～190hp的水準。

A柱下方還加裝AEM空燃比錶與Daemon賽車錶，隨時監控引擎運作狀況。

煞車系統選用AP推出的專車專用對向四活塞卡鉗，卡鉗的固定腳座與卡鉗為一體成型設計，可獲得更好的安裝準度，大腳煞車更不容易抖動，輪胎則為馬牌CPC2 195-50R16輪胎。