圖片來源：engineswapdepot、Pac Performance
 
老車風氣蔓延的速度到目前為止都沒看到停止的跡象，而這些老車當中，BMW E30系列可以說是相當熱門的車款，也可說是熱門老車的領頭羊，除了E30 M3之外，一般車型的價格還算是滿可以接受的範圍，單純的自然進氣直列式引擎，加上手排後輪驅動的設計，也算是可提供不少駕駛樂趣的車款，更是入門後輪驅動車一個滿不錯的選擇，至少比起S2000、RX7或是S14來得好入手。

Pac Performance是一家專門改裝轉子引擎的公司，上該公司的官網就可看見各種各樣的轉子怪物，他們也替這輛車命名為RROTER BMW E30 325i。
 
由於E30 3系列在相同車台下，本身就有四缸與六缸兩種搭配，因此引擎本體的流通性自然相對的就更多元，基本上只要車台條件良好，M54B30這類的直六引擎是許多車主的首要選擇。另外!!異種的部分，過去也常見到2JZ、F20C、SR20DET等引擎的植入，老車相對簡單的線組也是提供多種選擇的好素材。
 
而這輛紅色塗裝的雙門E30 325i，並沒有選擇上述常見的歐日系引擎，則是挑選了一個大家認為最麻煩的13B雙轉子引擎，不過轉子引擎的重量相當輕，對於輪胎到煞車系統的負擔較小，自然的運動性能也會有不錯的表現。而施工的就是位於澳大利亞新南威爾士州，專門改裝轉子引擎的Pac Performance。

轉子引擎本身的重量就叫一般傳統往復引擎來的更輕，並且體積更小，Pac Performance果真是相當有一套，植入E30體內看起來就像是原廠般綿。

基本的快逸裝備都沒有被拆除，一般街車該有的裝備皆保留下來，僅有在最下方加裝了多個引擎數據監測追加儀錶。

駕駛座換上了火紅色的固定式賽車椅，鋁合金製的手煞車總成看起來並非油壓設計，不知道是否是為了更省力或是造型去做的改變。
 
運氣相當不錯，Pac Performance替車主找到了一具RX7六期型的13B本體，原廠就能達到當年自主法規的280ps上限，不過由於切換兩具渦輪介入時機的電磁閥已經老化，因此就直接更換單顆Garrett GTX4088R高出風量渦輪增壓機，來取代原廠雙渦輪的配置，搭配1600cc噴油嘴及高壓汽油泵浦下，透過Haltech PS2000 ECU的量身撰寫，目前已經輕鬆獲得550ps最大馬力的輸出。
 

不過由於E30引擎室空間比較有限，常見的V型中冷與水冷排配置在這裡無法看見，不過管路看起來還是很短，油門的反應速度應該還是很有水準。

內裝部分保留了原廠賦予的配備，13B原廠的五速手排變速箱位置也無需修改，排檔位置就像是原廠出品一般的完美。
 
底盤部分則是透過Bilstein套裝避震器，及BBS輕量化多片式輪圈的更換，來小幅提昇操控性能，面對大幅提昇的動力，制動系統與差速器也一併移植E30 M3的產品，並且特製強化左右傳動軸來面對這550ps的性能。

底盤部分其實也做了不小的進化，Bilstein避震器的換裝之外，也針對煞車系統與差速器做升級動作，E30 M3的產品帶來更高的安心感。