圖片來源：superstreetonline
 
隨著車輛的滾動，車主肯德里克格雷，在短短的幾秒鐘內，他心愛的Subaru WRX STI就此掉落地獄，這輛車原本是出廠於2005年的黑色速霸陸，肯德里克格雷是一名半專業的視頻拍攝者，在一次拍攝中，這輛車做了一個死亡擺動，一個瞬間肯德里克格雷已經發現自己衝入泥土堆中，並且被彈回到一個護欄上，從車輛的生到死，這一切僅僅花了短短的12秒鐘。

這個就是當年因為拍攝視頻翻覆到護欄上的慘樣，也是促使車主肯德里克格雷由一個車迷，強迫成長為建設者的關鍵。
 
這一場事故並沒有擊敗肯德里克格雷，而是更讓他更堅定要走上重返天堂之路一途，最終創造出這輛令人敬畏的WRX STI。這趟由地獄爬回天堂的道路耗費了整整十年的時間，這也讓單純愛車的肯德里克格雷變成一位有能力的建設者。這一切都是歸功於肯德里克格雷的房子有一個大大的車庫，製造這輛車花費了七年的時間，剩下的三年則是施以大量反覆的試驗，一路上獲得許多貴人的幫助，這輛車是迫使肯德里克格不斷進化的主力，因為有時候是不能依賴任何人的，這輛Subaru WRX STI更被認為是一把雙刃劍，在賽道上與街道上一樣有影響力，同時對於機械的美感更是完全不缺乏。

由於受傷的車體過於嚴重，車主只好購入06年的鷹眼車台重新打造，葉子板的小爆龜雖然僅有2.54公分，但還是視覺效果還是相當的不錯，鋁合金引擎蓋則是仿造WRC2003廠車所手工打造而成。
 
一吋寬一吋強，為了讓這輛車可以容納下寬達295mm的輪胎，車主打包了原廠擋泥板，重新製作了引擎室內的鈑金件，並且針對外輪拱的部分則加寬了2.54公分。內裝部分則是焊燒上了鉻鉬材質的多點式防滾架，而可以看到B柱上掛著的藍色的氮氣瓶身，這是由JRZ RS Pro避震器所延伸出來的，回彈及壓縮阻尼獨立調整的功能是抓地力的最好幫手。18吋X10.5J的輪框規格，順利的塞入295mm的Toyo R888高性能胎。

為了容納295mm的高性能寬胎，肯德里克格雷學習了MIG焊接及TIG焊接，並且將鈑件重新製作。

鉻鉬合金材質打造的多點式防滾架，也是車主自行焊燒而成，不過A柱部分則是沒有延伸過去，但還是有針對前方兩側施以側壩強化。

避震器為JRZ RS Pro的獨立式外掛氮氣瓶式樣，CNC的魚眼上半座則提供更細膩的調整服務。

制動系統由Brembo多活塞卡鉗來負責，並且搭載四輪Aeroquip不銹鋼金屬油管，而碟盤尺寸為前後共同的355mm規格。

內裝部分維持原廠設計，不過針對賽事需要安裝上了斷電開關(橘)，與引擎室內滅火器的拉桿(紅)，而中間那個高高那一根並非序列式變速箱，而是GAE的快排總成。

小編記得沒錯的話只有日規版本才有小天窗的配置，記得要挖孔才有辦反安裝，也讓當年小編想了很久才敢狠下心來切開天花板。

門飾板也換上碳纖維的材質，雖然小編不認為是為了輕量化所搭配，但帥氣程度絕對是一等一。
 
動力的部分維持美規原廠的B25C引擎，透過Manley鍛造活塞、Scat Pro Sport連桿與速霸陸的鎢鋼曲軸，來鞏固中缸的整體強度，上半座則交給GSC Stage 2凸輪軸來負責。最後透過Garrett TiAL Sport GT35R渦輪增壓機的搭載，E85燃料使用下，將最大增壓值設定在1.7bar，所有管路也換上水泥塗裝配色的Flipside Customs產品。透過Cobb Accessport的內寫系統重新撰寫ECU程式，512hp最大出力也讓人感到相當滿意。

B25C引擎已換上大量的鍛造產品提高耐用度，並且搭配高角度凸輪軸來提高引擎的工作效率，水泥配色的管路則是Flipside Customs的產品，特殊的管路銜接方式採少見的插管方式。

GT35R渦輪增壓機前方的K&N濾芯配置其實還滿特別的，透過引擎蓋上的鼻孔可直接蒐集冷空氣施以大量進氣，也算是一個歧管反置後的不錯改裝方向。

後行李廂內配置的機油儲油槽(藍)、副油箱(灰)、汽油濾芯+泵浦(紅)及最左方的水噴射，全數的固定支架與底座通通都是車主DIY製作而成。

外觀上基本沒有太大的變化，四個輪拱的小爆龜與GT尾翼，也充斥著不凡的視覺享受。