文、圖/童國輔
產品/嘉益(04)2562-8657
 
前兩個月筆者已測試過嘉益推出的可變正時優化器，當時對這項產品已有深刻印象，而這次在應廠商之邀，協助測試更強版的可變正時顯示器，這套系統是在原有的強化電磁閥上，再加裝一組電控系統，除了控制電磁閥的作動時機與頻率外，也會適度加大節氣門開度，讓半油門時的引擎反應更強勁，效果如何呢？來看看看我們的測試報告吧。
 
  
結合油門加速器
三段強弱可調整

這款由嘉益所新推出的可變正時顯示器，本身是屬於電控系統的一種，與已有的可變正時優化器（強化電磁閥）是分開販售的，消費者可視自身的需求與預算，自行決定是否選購可變正時顯示器，沒有購買顯示器的話，優化器本身也可獨立運作是沒有問題的，而已經購買優化器的車主，事後也可以加購這套電控系統來安裝，不須將優化器換掉，所以購買方式算是相當靈活的設計。
 
接著打開可變正時顯示器的包裝盒，可以發現整套系統包含有顯示器、控制盒、電磁閥連接線與油門踏板連接線等，顯示器除了可以顯示VVT-i電磁閥目前的作動狀況外，還可透過上面的兩個控制按鈕，切換引擎反應的強弱，總共有1段原廠模式+3段強弱模式可選，段數愈高引擎反應愈敏捷。

打開可變正時顯示器的包裝盒，可以發現整套系統包含有顯示器、控制盒、電磁閥連接線與油門踏板連接線等，系統組成不算複雜。

這套可變正時顯示器需搭配可變正時優化器才能使用，而如果已購買優化器的車主，事後也可以加購這套優化器電控系統來安裝，不須將優化器換掉，不過如果車上沒有電子節氣門的話，就無法使用可變正時顯示器。
 
而這套可變正時顯示器的作動機制，主要是會透過一條與電子油門踏板連接的線路，讀取踏板的深度，來適度調整優化器（強化電磁閥）的作動時機與頻率，以強化引擎效能外，還會放大油門踏板與節氣門間的訊號，讓相同的踏板深度下，節氣門能有更大幅度的開啟率，如此一來，車主在踩踏油門踏板時，就可感受到反應更強烈與迅速的加速反應，簡單講就是類似油門加速器的功能。

這把線組就是用來連結可變正時優化器之用的，系統會讀取油門踏板的深度，來適度調整優化器（強化電磁閥）的作動時機與頻率，以強化引擎效能，如果是雙可變的系統，只需選擇一組電磁閥來連接即可。
 
嚴苛陡坡測試環境
秒數再縮短10秒

而為了驗證這項產品的效果，筆者採用與上回相同的測試環境，也就是一樣在龍井交流道下方的大上坡、一樣的油門踏板深度、一樣的車輛，與一樣的駕駛者等，針對可變正時顯示器再進行一次測試，測試時將顯示器的段數設定在性能最強的第三段。

這套可變正時顯示器會透過一條與電子油門踏板連接的線路，適度放大油門踏板與節氣門間的訊號，讓車主在踩踏油門踏板時，就可感受到反應更強烈與迅速的加速反應，簡單講就是類似油門加速器的功能。
 
測試過程中可以發現，加裝可變正時顯示器後，車輛可跑出的最高速，比只裝可變正時優化器時，快了近10km/h的速度，而且在爬坡過程中，車速並沒有明顯往下掉的情況，就這樣維持住車速一路到終點，這也與只加裝可變正時優化器時，車速大約會往下掉15lm/h的狀況不同，代表加裝可變正時顯示器後，相同的油門踏板深度下，引擎的動力輸出確實也明顯的提高。

控制盒背面設有兩個插槽，左邊是給油門踏板連接線使用，右邊是給顯示器使用，Pin腳數量不同安裝上不用擔心會插錯。
 
經過幾趟測試，筆者取中間數值，最終則跑出1分12秒50的成績，相較於只加裝可變正時顯示器的1分22秒24來說，縮短了近10秒的時間；如果拿原廠狀態的成績1分35秒92來比較的話，差距就拉大到23秒42，在在證明可變正時優化器+顯示器，兩套合一的效果確實明顯，提供給大家參考。

顯示器上除了可以顯示VVT-i電磁閥目前的作動狀況外，還可透過上面的兩個控制按鈕，切換引擎反應的強弱，總共有1段原廠模式+3段強弱模式可選，段數愈高引擎反應愈敏捷。

經過幾趟測試，筆者取中間數值，最終則跑出1分12秒50的成績，相較於只加裝可變正時顯示器的1分22秒24來說，縮短了近10秒的時間；如果拿原廠狀態的成績1分35秒92來比較的話，差距就拉大到23秒42。