（雖然大家都不看好今年國內車市，但身為龍頭大廠的Toyota反而逆向操作，先是引進Granvia搶攻商旅車客群，又在民俗月前夕發表鼎鼎有名的貨卡車Hilux，希望藉由非主力級距的擴張，帶來相輔相成的宣傳效果。
 
自從2017年4月貨卡車後座相關法令鬆綁後，Pickup在台灣的銷售便快速增加；2016年此級距掛牌數才只有1131部，但到2017年便來到1830部，去年更有接近2500部佳績，後市看俏。本次和泰引進的Hilux為第八世代車型，車身尺碼為5330x1855x1815mm，軸距3085mm，尺碼屬中型貨卡，和主要對手Ford Ranger與VW Amarok相去不遠，都是標準五人座雙廂車型。

轎車化內裝，質感與配備皆屬一流。

前、後座堪稱充裕，可提供足敷五人入座的乘坐空間。 

和對手相比，Hilux或許無法在乘載能力或性能方面勝出，但滿滿的配備與媲美乘用車的質感卻是其最大賣點，舉凡LED頭燈、Keyless、單區恆溫、駕駛座電動椅、環景顯影和Toyota 4G旗艦智聯車載系統（9吋螢幕含智慧導航）都已列入標準配備。更重要的是，以往貨卡車上相當缺乏的ADAS先進駕駛輔助系統，如今在Hilux可是成套奉上──包括自動煞車、主動定速及車道偏離輔助，可說是誠意十足。
 

電子式加力箱配後差速器鎖定裝置（紅圈），越野能力同級數一數二。

目前國內貨卡車銷售龍頭為Ranger，約佔市場六成比例，其次則是Amarok的一成五。以今年1到6月為例，Ranger掛牌數約880部，Amarok則有220部，而以和泰喊出的年銷售目標1000部來看（半年則是500部），無非是想先擠下Amarok穩坐亞軍位置，再來挑戰Ranger的霸主地位。究竟Hilux有沒這樣的能耐，當然可讓時間證明一切，但我們也先行預告，8月份將有Hilux與這幾位主要貨卡對手的專題報導，敬請期待！

Hilux雖只有單一規格，但配備極為豐富，價格也相當有競爭力，各家對手無不嚴陣以待。