傳言已久的Focus TDCi自排版，現在已確定要使用歐洲福特最新研發的Power Shift六速雙離合器自手排變速箱，在原廠特別派員來台召開說明會之後，相信這具變速箱將為Focus TDCi增加一甲子的功力，就如同VW Golf因DSG廣受好評進而熱銷一般。

#首文大=五代Golf能夠大幅增進性能，並在銷售上有優異表現，DSG絕對是關鍵性的因素，此雙離合自手排的始祖對日後新車的影響也極為深遠，從Porsche、Nissan、BMW、Mitsubishi到這次的Ford，已不難想見這已成為發展趨勢。關於自手排變速箱的架構，主要是以手排本體搭配專用電腦、電子離合器與液壓泵浦而成，雙離合器的奧妙則是變速箱為三軸構造，亦即將單數檔位與雙數檔位放在兩組副軸上，主軸附帶接合副軸的內外兩層離合器，所以換下一檔前便有「預排」動作，使整個銜接更平順且反應更快。

國產Focus TDCi手自排版採用的Power Shift雙離合器變速箱，強調效能、樂趣、舒適三大要素，目前也僅搭配136匹的Duratorq 2.0升柴油引擎使用。

附帶一提的是，雙離合器的專利為Borg Warner所屬，因此相關零件的供應商統一為該公司，這次的Power Shift也不例外。另外，它一樣屬於濕式構造，因為此設計有耐用、低噪音、接合柔順等特點，同時能對應高扭力輸出引擎（最大45.9kgm），以及可模仿自排的怠速蠕動滑行控制，只是加入潤滑系統之故變速箱體積會放大不少，Power Shift變速箱包含7公升專用油的淨重為91.5公斤，在同級製品中已算是較輕的一方。

國產Focus TDCi手自排版採用的Power Shift雙離合器變速箱，強調效能、樂趣、舒適三大要素，目前也僅搭配136匹的Duratorq 2.0升柴油引擎使用。

雙離合器均等設計
雙油路提高冷卻性

這次的說明會是由福特歐洲總部自動變速系統工程經理Stefan Sommer主講，他指出Power Shift為變速箱大廠Getrag研發生產（Ford出資50%），其強調的特點為效能、舒適與樂趣三大要素。除了換檔時間僅需0.2秒外，優異的順暢度與節能效果已獲得歐洲專業媒體的一致好評，而Focus TDCi與之搭配後，在國內送測已得到16.2km/L的平均油耗成績，這些足以讓Focus TDCi有著莫大的吸引力。

Power Shift變速箱構造示意圖

本體同樣為Focus TDCi手排MMT6的Power Shift變速箱，在福特總部的計劃中，短期內僅配合出力136匹/110匹的2.0升Duratorg柴油引擎使用，搭載車型在Focus TDCi之外，還包括C-Max、Volvo C30/S40/V50等車。台灣是歐洲以外最早上市的國家，10月份就會用於Focus TDCi為國產車壇帶來震撼。

Power Shift變速箱的進化為雙離合器大小相同，並設有雙獨立油路提昇散樂效果，其同步齒輪亦經過最適化的調校已利換檔順暢性，同時液壓系統為Ford、Getrag獨立設計。

擁有防倒滑功能及蠕行扭力為15Nm的Power Shift變速箱，特別強調傳輸耗損可減到最低，同時預排的換檔過程中動力仍持續傳遞，故對於油耗與性能表現都有一定程度的助益。這具三軸雙終傳的變速箱，1檔與2檔齒輪內圈還經過開孔減重，同時前三檔與倒檔使用雙環同步器，4～6檔則為單同步齒，這些都是為提昇運轉精緻度所做的努力。

Power Shift變速箱的進化為雙離合器大小相同，並設有雙獨立油路提昇散樂效果，其同步齒輪亦經過最適化的調校已利換檔順暢性，同時液壓系統為Ford、Getrag獨立設計。

關於Power Shift變速箱的主要革新，乃是雙離合器部份採用大小相等的設計，因此可設置平行的雙獨立油路，這比起大小兩組離合器組成、為巢狀混合油路的DSG有更佳的冷卻效果，加上飛輪的勾爪設計與「獅頭」的X狀強化，不論靜肅性及強度都可達到最高點。最後，大家最關心的售價方面，英國Focus TDCi選配Power Shift變速箱大約是加價8萬元台幣，福特六和則表示他們會儘量把Focus TDCi自手排價格壓低，期望給消費者一個心動的報價，就讓我們拭目以待吧！

Power Shift變速箱的進化為雙離合器大小相同，並設有雙獨立油路提昇散樂效果，其同步齒輪亦經過最適化的調校已利換檔順暢性，同時液壓系統為Ford、Getrag獨立設計。

Power Shift規格諸元