圖片來源：clicccar
官網：www.cusco.co.jp
 
擁有最強非鋪裝道路機器稱號的Jimny，如果要提到避震器系統改裝的話，通常都是以提升車高，來達到惡劣路面的征服能力，不過實際上會購入四代目吉姆尼的車主，名門CUSCO桑推測還是會以日常生活使用居多數，因此CUSCO則是先以降低車高的高運動性能取向先行開發，提高柏油路上的行駛安定性為主要訴求。

這輛車是降低的版本，基本上提供更好的鋪裝道路駕駛性能，因此才會換上BRIDE的可調式賽車椅，來提供駕駛更好的身體支撐性。

多點式安全帶最麻煩的地方就是犧牲掉後座空間，反正四代目的後座本來就很不適合，所以就直接在最後方追加一組側拉桿，提供安全帶固定使用。
 
負責開發的小山先生表示：CUSCO針對避震器產品的陣容可說是準備相當充足看似理所當然的提高式樣，提供 了1英吋及2英吋提高的兩種版本，另外1英吋降低高度的高運動性能取向產品，也是相當值得推薦，這個版本就是為了實際道路上使用的提升為主要前提來開發，不管是任何一個版本，皆是採用大容量的复筒設計，並且搭載前後14段的阻尼調的整功能，除了強化阻尼帶來的安定度外，复筒對於路面吸收的優勢也是保持舒適度的重點，當然除了避震器之外，短彈簧也是預算型車主相當適合的產品，彈簧部分更是採用升拉強度200kgf /㎟以上的高張力鋼材，確保作動的耐久度無慮。

避震規格目前提供三種版本，升高1英吋（+ 25-50mm），2英吋（+ 50-75mm）及降低1英吋（-25-0mm）的版本，減震筒則都是採用复筒式設計，搭配阻尼14段調整的設定，在強化阻尼下卻又能兼顧舒適度的設定。

如果是預算型的玩家，CUSCO桑也有提供單純升高的彈簧組，大約新台幣一萬出頭即可購得，不過2英吋的升高幅度，則是需要搭配增加煞油管長度等套件的變更設定才行。

吉姆尼原廠搭配的自動水平頭燈可能會因為車高改變太多而有所變化，因此需要搭配這組專用的調整器，才有辦法讓頭燈不會亂射，目前這組套件從1-3英吋的升高或是降低都有對應產品。

避震器的防塵套也會因為車高設定的差異，CUSCO桑堅持會有兩種硬度規格來做搭配，這也是長久以來越野拉力賽事中取的經驗所延伸的堅持。
 
除了避震器系統外，CUSCO也是車體補 套件的專家，首先最基礎的引擎室拉桿，當然還是具有不小車體左右扭曲抑制的能力，橢圓形橫截面形狀可以有效將扭曲力分散，車尾部分為了與降低車高後的運動能力相輔相成，庫斯科在後車廂內加裝了一根橫桿，並且在上方追加多點式安全帶的固定座，至於是否有補強能力則是不得而知，以目前的情況來說筆者認為尚為達到完整化，畢竟CUSCO產品內常見的各種車體拉桿，防傾桿，煞車總泵頂桿甚至到防滾架，通通都尚未現身，這也讓人感到有點期待，畢竟這些上述的產品絕對會出現的。
 

橢圓形橫截面的桿身可以提供更好的剛性，其實引擎室拉桿對於CUSCO來說是基本中的基本，筆者更期待其他車體拉桿與專用防滾架的誕生。

在日本道安基準法規定輪胎是不能超出車體的，不過車體卻是可有明確規範，能有多少mm的提升空間，也因為Jimny窄體車型並沒有像Jimny Sierra原廠就有大輪拱，CUSCO才會推出最大單邊9毫米加寬的寬車體套件。