圖片來源：Mitsuru Kotake
 
車主三好先生本業跟汽車是完全沒有任何關係，很單純就是喜歡那種反打方向盤，補著油門一路華麗過彎的甩尾活動，所以跟友人借了一個工廠，開始了March K12移植SR20DET引擎，與後輪驅動化的工程，超偏執的個性也被稱之為「變態系」。
 
大概說一下製作這輛車的理由，因為購入了新車CX-5需要等待一個月的時間才能入手，因此在這之間花了六萬塊日幣買了這輛March K12來代步，不過一通電話告訴他新車已經到營業所，提早到來的新車也讓K12的購入等於是白買了，因此車主想到自己很喜歡甩尾，那就來把他改成一輛後輪驅動的甩尾車吧。

跳線過後原廠儀表也是可以順利作動，另外增壓錶及油壓、油溫、水溫錶也一併追加，當然人身安全注重的防滾架也是穿連起全車內裝。
 
而車主本身也還有一輛S13是用來參加D1 SL來使用，不過因為關於這輛車的書類資料已經遺失，因此也無法在路上使用，在經過調查後發現，Silvia S13與March K12的軸距完全相同，因此將S13的引擎及底盤移植到K12上的道路似乎更加明確。

動力的部分維持原廠S13無可變的引擎本體，透過HKS GT-RS渦輪機與高角度凸輪軸的更換，目前最大出力約360ps左右，在K12身上可說是相當的夠用，並且可以看到引擎向後延了約10公分。
 
 
透過移植S13與S14的合體工字樑及車體中船部分的加工，順利的將引擎與變速箱給組合上車，而後工字樑則是整個移植S14的原廠品，過程也很順利的可以維持K12原廠的油箱，另外傳動軸的部分因為K12的車長較短，因此中央傳動軸需要重新加工製作，才有辦法將動力傳達到後差速器，不過這個部分並不會太困難，只要維持原廠焊燒位置及配重，基本上都不會有太大問題。

後輪工字樑的部分則是選擇S14的產品，因為S14的多連桿設計較為穩定，後輪的循跡性較S13好上許多，這是三好先生考量到K12前後軸距較短所做的搭配。

這種在車台下焊燒補強鋼條的做法在S13車系上常常看到，主要為的就是對抗甩尾時的車體扭動力量。

中央傳動軸流用S13原廠品，不過整體的長度上還是需要切除重新焊燒的動作，這類的加工需要注意的部分在於，切除與焊燒的位置需要在傳動軸的兩端，這樣才不容易發生扭裂的情況影響安全。

前工字樑是結合S13與S14的產品而成，為了更大的切角，三好先生也將下支臂延長了6公分，避震器則是甩尾專用的DG-5產品。
 
實際將該車拉到賽車場來測試，三好先生表示意外地與S15的屬性比較相同，後輪的循跡性相當高，不過因為完工初期而已，大角度的重心移動還有點不太順暢，這也是日後改良上需要注意的重點。
 

Silvia S14的5孔114.3軸承流用，WEDS 7.0J ET35的16吋輪圈著裝，輪胎則是選擇前R1R後建大的產品。