圖片來源：speedhunters

如果是Option的忠實讀者一定看過這輛AUDI A5，這輛車由位於日本改裝廠的KINOKUNI所打造，這個看起來猶如DTM外觀的空力套件，是由KINOKUNI所全數徒手打造，尤其是那個快拆的車頭，看起來是相當的競技，說真的怎麼樣也不會把這樣的造型跟甩尾放在一起，不過KINOKUNI行長Kazuya iizuka是一個相當有趣的人，這麼有趣的事情怎麼可以不去試試︖因此決定以A5為基礎，確定直接投入2019年的「Formula Drift Pro Championship」全站賽事，這也是全世界甩尾賽第一輛A5 Drift Car。

避震器則是由日本Bilstein總代理幫忙引進的Club Sport 2way版本，並且為了得到最好的阻尼與彈簧磅數搭配，日本官方也提供了專用的避震器作動Sensor來幫KINOKUNI更快速的進入狀況。

車內幾乎是KINOKUNI防滾架製作的手藝表現，可以看到A柱跟著側霸，一路將B柱位置向後延伸，確保整個車艙內的強度，好應付激烈的Formula D賽事。

Cartek模組可以選擇只需要的電路，讓整個駕駛座艙變得相當整潔，這也是新世代廠車常見的製作方式。
 
既然要有趣，那動力部分絕對不會是A5本身的小排氣量增壓引擎，傳動方式當然更不會是quattro ultra智慧型四輪驅動。卸下車頭那具猶如樹藤般的排氣頭段，就是代號LSX454R的自然進氣V8引擎本體，770ps的原廠出力當然是猛到不行，不過KINOKUNI還是透過了進排氣及LINK ECU全取代電腦的使用調校下。

大排氣量的V8引擎為什麼適合甩尾︖原廠就擁有充沛的低速扭力，少了踹離合器與頻繁的換檔動作，加上無需施以大幅度的動力壓榨，自然而然耐用度就會比小排氣量渦輪引擎來得耐用。

由於車頭已被引擎佔據大部分的空間，水箱自然就被移置後行李廂內，透過電子水泵浦來驅動冷卻液的流動速率。

汽油的注入已經改後窗的位置來進行，並且為了維修上的便利性，也安裝上了氣動千斤頂在車體內的三個位置。
 
目前在馬力機上則是已經做出了786.7ps/7000rpm、89.7kgm/5100rpm的小幅提昇動力，對於LSX454R來說這樣的方式只能說是小小改而已，如此一來就算面對長時間油門全開的甩尾賽，幾乎就是原廠的引擎設定，也較有耐久度上的優勢，不過KINOKUNI對於V8先天上的油壓泵浦缺失，則是換上了乾式油底殼設計。

不過V8引擎的通病就是機油泵浦的壓力不夠強，甩尾狀態很有可能會有潤滑不足的情況，這輛車則是以最高規格的乾式油底殼套件來應付這個問題。
 
而為了完成後輪驅動化的設定，大手筆的在後工字樑上安裝Winters Performance後差速器，及搭配Winters Performance專用傳動軸，變速箱則是為了符合激烈賽事需求的耐久性，KINOKUNI選擇上Quaife QBE69G Sequential的6速序列式變速箱，搭配上ORC的特注多片式離合器。
 

這輛車當初在東京改裝車展時還僅是個半成品，大家也都很好奇KINOKUNI是否會有能力持續下去，直到了2019年4月底，KINOKUNI將車輛運抵富士山下的富士甩尾專用賽道內進行了影片的拍攝，並且宣稱Formula D我們來了。