一條胎好不好，其實很難定義，還是得看使用者需求和用車環境而定。否則，給你一組操控性一流的性能胎裝配在一部只有150匹馬力的四門房車上，不僅無法感受出它的優勢，你可能還嫌它滾動噪音大或舒適性不佳。因此，與其找一條「好胎」，還不如找一條「適合你的胎」。這次德國馬牌最新發表的UC6和UC6 SUV胎款，我覺得很適合多數駕駛人在一般道路上使用，它所強調的濕地操駕，更能在多雨季節派上用場，進一步提昇行車安全。

德國馬牌UC6和UC6 SUV屬於次入門胎款，但整體操駕感受令人印象深刻，讓人見識到新世代車胎的全方位表現。

在消費者心目中，德國馬牌和米其林都是品牌形象較佳的輪胎品牌，也都擁有良好的使用者口碑，唯一的缺點就是價格不夠親民。為此，兩品牌在近年陸續發表一些平價的胎款，就是希望能打入大眾市場，讓更多駕駛人可以親身體驗他們的好。
 
當然你一定會想，為什麼這些新胎可以變得那麼便宜？不可諱言，這些定位較為入門的胎款往往不適合激烈操駕，胎寬、扁平比的設定也比較大眾化，適合多數消費者愛車使用。不過在一般道路上，這些胎的表現仍舊能維持極高水準，靜肅性也不易因使用里程漸高而明顯變差，讓消費者在整個輪胎壽命週期都能享有良好的行駛體驗。
 
本次來大鵬灣試駕的UC6（UltraContact 6）系列胎款，是德國馬牌輪胎的最新之作，定位介於入門CC6 （ComfortContact 6）與高階MC6（MaxContact 6）之間，除提供15吋和16吋的轎車胎選擇外，另有UC6 SUV胎款供16至19吋配胎之休旅車使用，基本上囊括了市面上90%中小型乘用車款。UC6所強調的特點包括了：創新高速導流槽、鑽石倒角胎紋、自適應抓地力配方及UC6 SUV特有的複合加強胎塊等，我們都已在南台灣的大鵬灣賽道上做了實際體驗。

UC6最特別之處在於中央胎塊上的圓形凹槽，配合管狀排水結構，排水性能相當優異。

UC6濕地表現特出，最適合夏季多雨、路面易積水的台灣路況。

在UC6轎車胎部分，德國馬牌準備了Toyota Altis和Ford Focus分別進行濕地與乾地的操駕。由於沒有對照組可供比對，我們駕駛操控性原本就優異的Focus進行高速繞錐和緊急煞停時，只見車輛相當受控，指向性也良好，且不易出現折胎導致在彎中失去循跡性，讓駕駛人開起來信心十足。至於在灑水路面駕駛的Altis，則是充分展現了其創新高速導流槽的特點，能讓水流快速經由管狀排水結構排出，相對較不容易發生水漂現象，即便是午後雷陣雨那樣的滂沱雨勢，也能放心在高速公路上穩定行駛。而鑽石倒角胎紋的設計，則是可平均輪胎煞車力道分配，另外在濕地上還能刮除路面水膜，讓輪胎接地面積最大化，實現短距離煞停的理想目標。

UC6 SUV的外側胎塊與胎塊間備有胎體強化凸起設計，讓車重較高的休旅車在彎道中也有良好的操控表現。

UC6雖不是性能胎，但高速過彎也有出色的循跡性，讓駕駛人開起來很安心。

至於UC6 SUV休旅車胎，除具備UC6轎車胎的各項特點外，更在外側胎塊與胎塊間加入了強化結構，讓車重較重的休旅車在過彎時也能保有良好的抓地力。雖然試駕的Honda CR-V和Toyota RAV4都是原廠設定，偏軟的懸吊會因高速過彎而造成明顯側傾，不過所裝配的UC6 SUV胎依舊能維持一定循跡力，即使車速過快產生了推頭現象，但只要略收油門就重新掌握車輛控制權，整個過程相當平順且受控，讓重心偏高的休旅車也能擁有媲美房車的穩定操駕感。以UC6和UC6 SUV這兩款中階胎而言，能在賽道上擁有如此表現實在是出人意料，唯一美中不足的是原廠未準備競品來做同場對比，否則應更能展現出它的優勢才是。