完整的改裝更安心  Forge Motorsport
官網：www.e-51.com.tw/

Forge Motorsport的商品主要是針對歐系車為主，但商品都並非為了大馬力為目標，而是針對進氣、冷卻系統及車體補強的各種基礎類別的商品為主，讓原本性能就相當優秀的歐系車，在享受性能同時也能確保車輛耐久度的改裝套件。除此之外E-51 Car Studio近年也對於老車的修復，到性能的提昇有著道地的見解。

目前多半的歐系車都已經是直噴渦輪增壓設計，冷卻系統提昇的重要性，對於天氣炎熱的台灣來說，無論是山路、賽道甚至到塞車通通都很需要。

去年開始展出的Forge Motorsport避震器今年依舊登場，下定後約需要3周的時間才有辦法入手。

鍛造CNC渦輪葉片首選  Sumalaya台灣帝馬樂

官網：sumalaya.tw.taiwantrade.com/​

帝馬樂是一間以高科技航太零件為主的製造廠，由於總經理楊先生家族中擁有製造汽車相關零件的背景，加上本身對於這部分相當有興趣，因此也會接一些國外複雜的汽、機車零件訂單，直到2008年美國相當知名的渦輪品牌找上了帝馬樂，委託製造鍛造CNC進氣、排氣葉片與中座，因此斥資成立了渦輪增壓器部門，專門從事渦輪方面的製造與加工，之後更陸續接到美國、歐洲、澳洲、日本等許多知名改裝品牌的渦輪訂單。

鍛造葉片的製程需要用到高規格的五軸CNC才有辦法製成，鍛造葉片最大的好處在於強度更好，在渦輪高轉速情況下確保葉片不變形，確保渦輪效率不下滑。

進化滾珠軸承渦輪  ZAGE中勝渦輪

官網：http://www.zageturbo.com/​

以研發、製造渦輪為主的ZAGE中勝渦輪，今年主要參展的產品為採用滾珠軸承的新款渦輪本體，相較於傳統的銅套軸承渦輪，滾珠軸承渦輪擁有更輕推、更靈敏的優勢，可提早引擎全出力的轉速，並且減少渦輪遲滯現象的發生，過去因為少量+製程難的原因，使得滾珠軸承渦輪的價格貴上許多，不過隨著大量生產與技術突破後，讓該渦輪的價格也愈來愈親民。

一字排開的渦輪都是採用滾珠軸承設計的產品，透過新的製程不僅ZAGE滾珠軸承渦輪的品質好，效果佳外，價格也愈來愈親民。

薄薄一片至關重要  Siruda印田汽缸床墊片

官網：www.siruda.com

成立於1988年Siruda，擁有豐富的汽缸床墊片製造經驗，採用多層鐵材複合結構及氟橡膠，加上縝密的生產流程，製造出品質優異強化汽缸床墊片產品，這片也是維持引擎上下半座跟水循環和機油潤滑的重要零件，還有很重要的密封壓力，因此Siruda印田透過賽車場的實戰經驗開發汽缸墊片，嘗試用樹脂與HR180合成橡膠顏色塗料，在各流孔和活塞邊框塗佈來增加質感，耐熱至250℃，能克服嚴苛的引擎環境。

專精於生產汽缸床墊片的Siruda印田，旗下的強化汽缸床墊片是國內許多賽車隊指名使用的產品，可對應高溫、高壓的賽車引擎，當然也適合重度改裝車使用。

煞車系統篇

優異的煞車系統進軍世界  世盟NASHIN

官網：www.nashin.com.tw/

世盟成立於1994年，是目前國產改裝煞車套件中歷史最悠久的品牌之一，也是少數擁有自行「研發」與「製造」能力的廠商，且除了自有品牌外，世盟還接下許多國際知名改裝品牌的代工訂單，破天荒的首度採用鎳合金材質來製造高強度的鑄造碟盤，讓台灣製造煞車碟盤技術進入了一個新紀元，目前世盟擁有超過200多種車系的對應產品，在全球23個國家販售。

世盟目前也有能力自行生產輪框，鍛造或是鑄旋等製程都難不倒世盟，至於是否可以訂做也只能請讀者自行去詢問了。

目前煞車卡鉗有356鋁材一體式鑄造，及2024段造鋁材兩款，尤其是鍛造版本，世盟直接採用整塊鋁材進行CNC加工，一體式鍛造卡鉗更是讓老外口水直流。

一體鍛造煞車卡鉗  ATTC多活塞卡鉗

官網：www.simota.com/tw/

SIMOTA RACING SPORTS創始於1991年，多年來有著一群專業研發人員與嚴格控管生產線流程的專業團隊，持續針對汽機車車款，研發最新進氣套件及相關改裝產品，加上品質保證與高素質服務精神，讓產品擁有極具競爭力的優勢，SIMOTA進而成為國際知名品牌。而ATTC正是旗下專注於生產一體式鍛造卡鉗的品牌，透過自家五軸CNC的精密加工實力，確保卡鉗本體強度能往上提昇，是頂級煞車卡鉗的製造者。

採用5軸CNC加工的ATTC一體式鍛造煞車卡鉗，製造過程是採用目前頂級煞車卡鉗的工法，可提供漸進卻犀利的制動力道。

SIMOTA原本擅長的鋁合金進氣渦輪管的開發與製造也沒有放掉，可有效改善渦輪遲滯，讓車子低速、中速、高速完全發揮。