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雖然自從DC5開始，本田捨棄了前後雙A臂，及B系列的雙凸引擎，當年很多車迷都說對本田好失望，不過全新的i-VTEC K20A-R可不是好惹的，依舊是擁有8200rpm的紅線區域，原廠220ps/8000rpm的出力，硬是比B18C-R還要多出20ps，最重要的是伴隨著200cc排氣量的提昇，21.0kgm的扭力峰值也較B18C-R還要多出2.0kgm來得更加飽滿，另外還有一個值得信賴的好物，就是全新的六速手排變速箱帶來的全新加速感受。
 
這樣的好料當然沒有台灣的份，不過沒關係不用氣氣，世界強權老美也都沒有分到，Acura RSX Type-S則是美規DC-5的最強版本，K20Z1引擎則是有201ps的表現，據說在進排氣系統更換成日規R版後可提昇到210ps，但也都只是傳說中的事情。
 
另外Type-S的六速手排當然也沒有少，只不過齒比上沒有日規那麼綿密，當然還有Brembo煞車、Recaro內裝、強化阻尼避震器、車台強度、LSD等，都與日規不同，不過至少老美還有全新Type-S可以買，我們只能等人家的Secondhand。
 
當然這些東西都不是限制老美天馬行空的思維，這輛由三家改裝廠合作的Acura RSX，則是徹底實現了本田一直以來沒有給車迷的夢想，VTEC＋渦輪＋手排＋後輪驅動的四個願望一次實現，簡直比出奇蛋還要奇。

因為本身並非後輪傳動車的關係，中央龍骨自然也沒有設計擺放變速箱，或是傳動軸的空間，現在看到隆起的龍骨，都是經過店家重新加工後的樣貌。

350Z的後差速器比傳統Silvia R200還要更大，不過由於左右傳動軸並非完全等長設計，要移植差速器也要注意左右距離，施工上較為麻煩導致能見度不高。

水箱被移到後行李廂的位置，大概可以推估出來是用來甩尾的設計，另外B柱開始就被封了起來，其用意則是沒有透露。
 
首先要把F20C引擎植入橫列式的RSX內需要幾個動作，S14的前工字樑及自製的引擎腳轉接座，順利地讓F20C可以擺進體內，目前則是為了對應BorgWarner EFR7064帶來的高出力，除了引擎本體需要施以強化外，也選擇上G-Force GF-5R直齒變速箱來應付，車尾部分則是施以大量的切割與補強，才將350Z的大型後差速器給請上車，而350Z的左右傳動軸其實有些許不等長，因此要移植上車真的需要一點真功夫，另外水箱也被一併移植到後行李廂位置，雖然該車還在打造中，操刀者並未說明打造該車的目的為何，不過看這樣的配置應該是又要用來投入甩尾賽事吧？

為了可以順利將直列式引擎植入，需要更換上S14的前下工字樑，搭配引擎腳轉接座就可順利固定在引擎室內。

雖然目前並未提到動力設定的大小，不過還是選擇上了BorgWarner EFR7064渦輪機。

中間顏色較淡的就是G-Force GF-5R直齒變速箱得本體部分，獅頭及尾部的外殼都必須沿用原廠產品才行。
 
改裝明細表
S2000引擎
乾式油底殼
S14 front subframe前工字梁 避震器
S2000 K-series mounts  Innovative Mounts引擎腳
G-Force GF-5R five-speed transmission,直齒變速箱
Driveshaft Shop鋁合金傳動軸
350Z differential, and custom axles.後差速器 傳動軸