圖片來源：Akio HIRANO 
 
前輪驅動的直線加速車，因為受到車輛結構及物理法則的關係，熱愛直線加速的老美，也是花了相當的時間才找到其突破之道，這輛異次元的喜美就是開啟宇宙魔方的鑰匙。
 
身上沒幾毛錢，但是想要擁有一輛特快車，這個就是為什麼目前日本及美國那麼多改裝喜美的緣故，輕量化車體、手排搭配一具高出力的VTEC引擎，賽道及直線加速界兩者都吃得開，這個就是喜美的超級魅力。

原來老美對於美學並沒有我們亞洲人那麼在乎，對於他們來說儀錶只要能看就好，座椅只要安全性足夠即可，所以像是Defi或是Recaro那種奢侈品並不多見。
 
直線加速的世界裡，很常可看到大排氣量V8引擎作為主角，這個當然跟老美喜歡大顆引擎有很直接的關係，但唯一能讓他們感到害怕的小顆引擎，就是本田的DOHC VTEC引擎了，直列四汽缸、排氣量又那麼小，但總是不理解為什麼它可以跑得那麼快︖尤其是這出自ERICK`S之手的1992年Civic EG6，零到四百公尺加速僅需8.9秒，通過末速更是高達252km/h，根本就是「李小龍屌打歪國人！」
 
B18C引擎為動力的基礎，換上ARIAS鍛造活塞、CROWER 89mm鍛造連桿及CROWER鍛造曲軸，及全封閉水道施以徹底強化，上半則僅換上SKUNK2競技用凸輪軸，其餘的引擎機構則通通維持原廠，在目前GARRETT GT40渦輪機施以2.95bar，最大出力高達900ps狀態下，起碼跑過50場直線加速賽，引擎本體也沒有出過任何問題，而ERICK`S表示：「目前電腦可以控制的範圍愈來愈廣，預計日後更換賽車用競技電腦，會重新設定賽車起跑循跡模式，再將動力直接推上1000ps之譜」。

引擎本體是來自DC2上的B18C-R，排氣量也提昇到2.0升，燃料則是VP賽車專用的Q16規格汽油，也才有辦法提供GARRETT GT40渦輪機，將動力推上900ps卻又相當安定的主要工程。
 
傳動系統則是喜美最大的隱憂，受限引擎室空間變速箱體積有限，自然齒輪強度也就較差，ERICK`S選擇上G-FORCE 4速直齒變速箱，搭配WAVETRAC LSD及對應1000ps以上一體成形的DRIVESHAFT SHOP傳動軸，來徹底解決喜美傳動系統爆很大的困擾。
 

G-FORCE直齒變速箱，為了將齒輪做到最大，只好捨棄直線一檔及倒車檔位，那個油壓手煞車則是提供前輪鎖定，好讓車輛拉高轉速得以固定在原地準備彈射。

本田的改裝車真的相當耐操，經過了起碼50次的直線加速賽，引擎本體至今依舊沒有出過任何問題。

 
圖1000PS EG6-2
前寬厚窄的輪胎搭配，還是很常見到希望在秒數上更精進的前輪驅動車上。