圖片來源：superstreetonline
http://www.superstreetonline.com/features/1810-2010-mitsubishi-lancer-evolution-x-the-newcomer/
 
過去CSF公司的Ravi Dolwani主管提到：「我們改裝過那麼多車，GMG的保時捷996、麥拉倫到R8S等各種頂尖的超跑，從來也沒有想過，也不認為會有一輛三菱EVO X停在公司的馬力機上，雖然過去我曾經是EVO的粉絲，但我從來都沒有機會擁有過他，不過我對於鍵盤車手時常提到EVO X是無法在賽道走行的發言感到相當不愉快，因此我決定要打臉他們，對於一個從來沒有考慮改裝EVO X的人來說，現在我只需要竭盡所學的將它完成」。

密密麻麻的防滾架看起來確實很舒服，不過中間那個銀色的桶子告訴我們事情並不單純，那可不是副油箱或是水噴射使用，而是為了乾式油底殼所搭載的儲油槽。
 
EVO X也是目前台灣唯一還可以合法領牌的EVO車型，雖然價格不斐，但對於玩家來說也不失是一種選擇。而過去最讓鄉民喜歡拿來比較的就是4B11與4G63了，當然牌子老信用好，一面倒的就是認為4G63屌打4B11，但事實也證明了，4B11在經過完整的改裝定設定下，3位數的動力設定範圍內，並不如鄉民認為得如此不堪，加上鋁合金本體的關係，在溫度上的控管確實會較4G63來得容易。

引擎本體施以徹底的強化才有辦法去對抗迎面而來的強大動力，超大的進氣歧管與中冷管路的特殊設計(進排在單邊)，也都是為了4B11所做的設計。

這顆Garrett GTX渦輪在過去的4G63引擎可以發揮700ps功率，對於第一次改裝4B11就能有680ps的最大動力入手，還算是不錯吧!!
 
作為超跑的改裝名門的CSF，首先當然要先將4B11給拆解開，徹底強化一番才行，畢竟這輛車也有9歲的年紀了，但相當可惜，內部強化的細節，官方網站則是一個字也沒提到，不過為了賽道上的使用，CSF也特別將這具引擎改為乾式油底殼，另外引擎本體旁的渦輪機，為Garrett的GTX渦輪增壓器，電腦部分選擇了來自於紐西蘭賽車血統的Syvecs全取代可程式電腦，目前的條件下能有680ps的最大動力產生，對於一個從未改裝過EVO的公司來說，應該還不算太糟。

Syvecs全取代可程式電腦，是來自澳洲的賽車用電腦，功能也與MoTec相當類似，這類的高階產品主要還是要看Tuner的習慣了。

可以看到目前上得了檯面的改裝車，內裝都是相當的整潔，看起來就像是未來車一樣，並且中央的賽車液晶螢幕，也可以省去過去繁瑣追加錶頭的配線問題。
 

為了打臉鄉民，CSF特別製作了這一輛EVO X，接著就要將他送上賽道了。