圖片來源：speedhunters

相較於GT-R R35傳承著GT-R的香火，萬中期待的灣岸猛獸Toyota Supra也終於在2019年在日本開始販售，不過人生總是如此，這個代號JAZ90的新世代Supra市售車型正式公布規格同時，網路上的負面聲音更是此起彼落，從外觀一路吐槽到動力規格設定，但對於HKS來說，只要殼是新就可以了！
 
這輛專為齊藤太吾所打造的A90 Supra，就是為了D1 GP等飄移賽事所打造，就如同上述最完整被保留下來的地方大概就是車燈而已了，引擎本體選擇了上一世代的2JZ-GTE VVT-i規格，排氣量也透過HKS鍛造腹內套件，將排氣量提昇至3400cc來換取更飽滿的扭力，上半座也是採用HKS的進264/排272高角度凸輪軸，並且採用HKS 1.2mm墊片把引擎壓縮比設定在8.8，另外為了應付飄移賽事的高側向G力侵襲，HKS也替這具本體換上了乾式油底殼的設計，另外而為了更好的重心配置，HKS將這具2JZ引擎放得比原廠S55引擎還要來得更低。

D1 GP正式開始前HKS僅使用GTIII-4R渦輪，替這具引擎做熱身，保守的將動力設定在800ps左右而已。
 
在引擎測試時HKS則是選了出風量較小的GTIII-4R，不過在HKS F-CON V Pro的搭載與技師團隊的撰寫下，已經擁有800ps以上的動力，而再投入台場戰時則是已經更換上GTIII-5R，最大動力更是上看1000ps之譜，當然這樣的動力對於經過強化的2JZ-GTE來說並不稀奇。

為了確保引擎潤滑充足，不受到左右高G力的影響，特別施以乾式油底殼的變更，透過曲軸轉動來驅動泵浦進行機油注入潤滑。

滿滿的防滾架是D1 GP對於車體的最基本要求，銀色的油壓手煞車則是與Endless做連結驅動，不過筆者最好奇的是黑色排檔桿下方的序列式變速箱，看起來應該並非HKS自家的產品才是。
 
底盤規格則是搭載了自家的HKS HIPERMAX Customized Service避震器，另外底盤結構剛好與BMW如出一轍下，直接換上英國製的WISEFAB系列產品也無需做任何修改，差速器也換上可快速更換終傳齒的Quick Change競技產品。

2JZ的改裝套件當然不會少，HKS 3.4kit也不是什麼太特別的產品，而筆者認為這具引擎最特別的地方就是很低，圖片中就可清楚看出上座最高點具離避震塔有一段距離，這也是HKS為了降低重心，提昇操控性去做的設定。

後行李廂內的東西真的超級多，可以看到基本的防爆油箱外，水箱及電子水泵浦也被移植到這裡，另外圖片中那個銀色桶子就是乾式油底殼的機油箱。

不用多說也知道A90 Supra與BMW Z4是相當類似的產品，自然也省去了不少底盤連桿的開發工作，英國製的WISEFAB就能直接提供現貨安裝。

SIKKY後差速器主要是提供競技車輛使用，除了擁有更好結構的傳動軸配置外，最方便的地方就是提供更好手路的終傳齒輪更換路徑。