▲Corolla Altis所搭載的1.8L Hybrid油電動力，不僅起步加速與中低速油門反應十分輕快外，重踩油門後在油電雙重驅動下更擁有充沛飽滿的再加速力道。

輕快順暢的油電動力

這次新導入的1.8L Hybrid車型搭載了與新Prius相同的第4代THS II Hybrid油電 動力系統，以一具1.8L Atkinson循環自然進氣引擎搭配電動馬達與鎳氫電池模組，綜效最大馬力輸出122hp，變速箱則為E-CVT電子無段變速系統。這套油電動力儘管輸出數據並不出色，但卻有著極為出色的25.8km/L平均油耗，此外整體的加速表現也沒令人失望，輕快帶勁的起步加速性讓人開起來相當輕鬆愉悅，尤其只要掛上Normal模式，在市區常用到的0~60km/h速域中踩下油門，隨時都能獲得想要的加速動力，即便在中高速域重踩油門，其加速反應同樣相當明快，且在引擎與電動馬達雙重驅動下，所釋出的加速力道不僅充沛飽滿且線性，後段動力的延伸性也相當不錯，再者，若還想要更積極的動力輸出反應，只要切入Power模式，整套油電動力系統的運作則會變得更為活潑激進，給你更帶衝勁的加速推力。

 

這具1.8L Hybrid引擎為Toyota第4代Hybrid油電動力系統，綜效最大馬力輸出122hp，更擁有相當優異的25.8km/L平均油耗。

所配置的E-CVT電子控制無段變速系統是加速輕快順暢的功臣之一。
 
舒適之外的操控進化

此次全新Corolla Alits 最令人驚豔之處就是採用全新TNGA底盤之後所帶來的操控性表現，與上一代相比可說大幅精進，甚至會讓人產生這真的是Altis嗎？不可否認的，前幾代Corolla Altis在動態操控部分雖然已逐代進行強化且有所提昇，但在面對起伏路面和彎道時的穩定性，以及車頭指向的精準度與轉向清晰度等表現上，往往還是難以滿足對駕馭樂趣有較高需求的車主。然而在全新TNGA底盤的配置下，新世代Corolla Alits的操控性表現確實已不可同日而語，在保有舒適乘坐性之下，再往操控端靠攏了一大步。
 
TNGA底盤的特點就是低重心與高剛性，而這兩項因素則是操控穩定性最主要的生成來源。與上代車型相比，新Corolla Alits除下盤降10mm之外，透過車體與底盤共10大項剛性的強化工程，使其車體的抗扭曲剛性提升達60%，同時車體的總焊點數也增加了31%，除此之外，前麥花臣、後雙A臂懸吊系統的彈簧係數與避震器阻尼也進行3~5%的強化調整，同時後懸吊防傾桿加粗了10%，再加上搭載了可緩解前驅車轉向不足現象的ACA主動過彎輔助系統等，成就了Altis相當有感的操控進化表現。
 
在上路後，首先最有感的差異就是底盤紮實度變得更好了，懸吊也不似以往過於偏向軟調，而是帶有相當程度的韌性，如此一來不僅擁有更出色的碎震處理能力，在行經不平路面或坑洞時，更不會讓車內乘員感受到不適的搖晃感，尤其受惠於低重心與硬朗底盤的設計，在過彎時即便仍有側傾，但較以往出色的支撐性與車尾跟隨性，不僅帶來更令人安心的穩定性外，車內乘客也不會再過度的搖頭晃腦了，加上 ACA主動過彎輔助系統也讓車頭指向性比上一代精準，降低了出彎推頭現象，因此在穩地性更好的情況下，讓駕駛者有了加快速度的信心，進而帶來較以往更多的駕馭樂趣。

在低重心、高剛性的全新TNGA底盤平台下，再搭配經強化調整的懸吊避震器與彈簧的設定，讓全新Corolla Altis的操控性表現大幅精進，尤其過彎的穩定性令人大為讚賞。 
 
■試駕感言~神車再次唯我獨尊
以全新Corolla Altis這般討喜的扮相、豐富的配備、高規格的安全水準以及相當有感的操控變革與親民的售價來看，預料這車不大賣也難，雖然國內還有Focus 4D、Mazda 3 4D、Sentra、Lancer Fortis、Elantra及S5 Turbo等同級距競爭對手，但這之中除Focus與Mazda 3是屬於新世代產品之外(但四門車型非銷售主力)，其他車款皆已是上一個世代產品，因此產品吸引力著實已無法與之相比，更何況Corolla Altis已經蟬聯了18年單一車種的銷售冠軍，因此想要撼動其霸主地位實屬不易！

 
Toyota Corolla Altis 1.8 Hybrid旗艦版規格表