照片來源：Wed Option
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轉子引擎絕對是相當特殊的東西，這輛由日本愛知縣RE-WING所打造的這紅色FD3S絕對是最佳代表之一，打造這輛車的竹尾先生表示：「這輛車的最大動力只有560ps，其實並沒有非常的壓榨它，而能夠達到這個可怕的末速，最大的秘密在手工研磨的吸氣道」。
 
如果單純壓榨動力，對於RE-WING來說其實並非難事，但耐久性則是會極端的下滑，為了考量到長時間紅線區的耐久性及平衡性，因此竹尾先生選擇透過轉子引擎進氣道的擴大加工，而這加工的手法及尺寸，還是都需要搭配渦輪的排龜大小才有辦法決定，並非一昧挖大進氣道。

引擎本體設定在壓縮比8.5，轉子上的三片氣密菱鋒也重新組裝，T78-33D(17cm)渦輪機施以1.4bar設定下，目前已經能有560ps的最大動力表現。
 
也就是說渦輪的尺寸跟引擎運極致運轉時平衡，有著相當大的關係，而一開始在選擇渦輪機時，則是看上了過去跑Time Attack所使用的T78-33D 17cm，但當時並沒有想到，這具渦輪的末速這麼兇悍。

與過去單圈計時號相比確實有加大，雖然說是「進氣道加工」，其實引擎本體能加工的部份，全部都搭配渦輪機排龜重新製作，當然這個部分就是店家的技術所在。

電腦本體採用Power FC與F-Con V Pro兩顆電腦來控制，一些基礎的補正數值由Power FC來控制，重要的點火及燃料提供則是由F-Con V Pro負責。
 
變速箱部分購入了已經絕版的Trust六速序列式變速箱(六檔齒比＝0.780)，搭配3.9終傳來計算，六檔引擎轉速8000rpm就能突破300km/h，也因此之後的引擎製作則是以8000rpm為基準。
 
另外還有一個重點就是電腦的設定，引擎的負擔會因為齒比而有所差異，再來如果從低速開始就保有扭力，持續向上維持到高轉速區域，也是相當重要的關鍵，重新製作的鈦合金排氣管，則是全段採用90φ的尺寸，但為了低速的扭力反應，中消與尾消也做得特別的肥厚。

為了高速延伸的順暢度，排氣管選擇了90φ的規格，不過為了低速扭力考量，中消及尾消設計上則是加入了私藏了自家技術。

輪胎尺寸因為車高降低的關係，前輪由過去Attack式樣的265-35R18，縮小至235-40R17，後輪則是依舊維持本來規格。